La M1B di Rocco Caliandro, un amico di Cisternino (Brindisi)

Nuovi ammortizzatori KF

La K Factory ha realizzato per la Team Magic M1B Turbo, questi nuovi ammortizzatori, molto più lunghi dei precedenti, e utilizzabili anche sulla Kyosho MP777. Con i nuovi ammortizzatori, la M1B Turbo migliora in modo netto sulle buche, ma in generale in qualsiasi condizione di pista. Un upgrade davvero utile! Anteriori Cod. K4505 - Posteriori Cod. K4506. Per montarli è necessario installare i nuovi supporti alti per ammortizzatori. Nella foto sotto potete vedere a confronto i vecchi e i nuovi ammortizzatori.

Supporti ammortizzatori alti KF

Dalla K Factory i nuovi supporti alti ammortizzatori per la M1B Turbo. Anteriore Cod. K8212 - Posteriore Cod. K8213

Nuovo alettone TM

Dalla Team Magic, un nuovo alettone per la M1B Turbo, più grande, che offre un maggiore carico aereodinamico e una migliore stabilità sui salti. Cod. 560540

Team Magic M1-B TURBO

Alcuni mesi orsono, l’azienda taiwanese, due volte Campione d’Europa nella scala 1:10 Touring, ha deciso di realizzare anche un modello da Off Road in scala 1:8, vista l’importanza di questo settore nel mondo modellistico. La Team Magic è una grande azienda, e per il proprio debutto nell’Off Road, non poteva presentarsi con un modello banale, realizzando così un modello rivoluzionario, completamente diverso dagli altri modelli esistenti, l’M1-B. Un automodello veramente bello che ha subito dimostrato grandi potenzialità, con ovviamente qualche piccolo difetto di gioventù, che la casa taiwanese è andata ad eliminare con il suo nuovo modello : la M1-B Turbo, evoluzione del modello precedente, che non ne stravolge le caratteristiche, ma semplicemente ne va a migliorare l’affidabilità, togliendo i piccoli e fisiologici difetti, che ogni nuovo modello presenta. Andiamo a vedere nel dettaglio quali sono stati i cambiamenti più significativi. Per prima cosa le casse che contengono i differenziali sono state realizzate in un materiale più rigido, che flettendo molto meno vanno ad aumentare l’affidabilità e la durata delle coppie coniche. Anche queste ultime sono state modificate, realizzate con un diverso trattamento di indurimento per aumentarne l’affidabilità, e con un inclinazione dei denti maggiore (15°), per aumentare la scorrevolezza. E’ comunque consigliabile in sede di montaggio, di interporre tre rasamenti dal lato della corona, per avere un accoppiamento più stretto della coppia conica. All’inizio lo scorrimento sarà un pò duro, ma dopo aver girato in pista per alcuni minuti la scorrevolezza diventerà ottimale. E’ necessario controllare spesso la corona conica, perchè oltre alla robustezza dei pezzi, è il giusto gioco tra loro esistente che aumenta l’affidabilità. Sempre per aumentare l’affidabiltà, anche la plastica dei portamozzi e della protezione superiore degli ammortizzatori anteriori è cambiata, così come quella dei bracci sospensione, che hanno ora uno spessore maggiore ed una grandissima flessibilità. Il braccio posteriore superiore è stato cambiato anche nella forma. Con questi nuovi bracci è variato anche il passo dell’automodello, che passa da 320-324mm a 325-329mm. Il passo più lungo, aumenta la stabilità e la maneggevolezza del modello. Cambiando il passo sono stati realizzati dei giunti omocinetici più lunghi dalla K Factory (127,25mm), costruiti con un acciaio speciale che ne aumenta la durata. Stesso materiale utilizzato anche per quelli anteriori. Anche i bicchierini dei differenziali anteriore e posteriore sono realizzati dalla K Factory con un acciaio diverso, che li rende praticamente eterni; sono veramente eccezionali. Per evitare cali durante le gare, sulla M1-B Turbo vengono montati quattro ammortizzatori uguali di generose dimensioni, identici a quelli posteriori montati sul modello vecchio, corredati da quattro molle viola, più corte per l’avantreno. Sono stati modificati anche i tappi superiori degli ammortizzatori e la relativa membrana, ed il cambiamento effettivamente in pista si sente, con la macchina che supera molto meglio le asperità e stacca molto meglio sui salti. Dalle prove che ho fatto, utilizzato i pompanti con due fori standard, ho visto che l’olio più adatto varia tra 400 e 500 della Nuova Faor, e ripeto, il loro comportamento in pista mi ha soddisfatto moltissimo! Sulla M1-B Turbo troviamo anche il nuovo Boomerang per lo sterzo, realizzato ancora dalla K Factory, che lavora su cuscinetti e che offre ben tre possibili regolazioni per l’angolo di Ackermann, con cui si riesce a trovare facilmente il giusto compromesso di sterzata. Io utilizzo il foro più indietro. Per evitare la rottura del serbatoio, sempre possibile atterrando da grandi salti, è stato cambiato il punto di attacco anteriore, che adesso presenta un tirante di alluminio che va a connettersi al rinforzo di plastica fissato sul telaio. Un sistema assolutamente efficace, che come unica controindicazione presenta una vite in più da togliere in sede di smontaggio. Il modello presenta anche un bel supporto regolabile per la marmitta, che consente di posizionarlo come si vuole in funzione della marca di marmitta utilizzata. E’ stato modificato anche l’alettone, realizzato con una plastica più flessibile e dotato di due rinforzi superiori supplementari. Ho già usato la macchina in tre gare, traendone grande soddisfazione. La M1-B Turbo, ha conservato tutte le cose buone della versione precedente, migliorando molto nel passaggio sulle asperità e sui salti grazie alle modifiche ai tappi degli ammortizzatori e all’allungamento del passo, con il risultato che va più forte di prima, ma soprattutto è migliorata la costanza di rendimento (il modello è più facile da guidare e affatica meno il pilota), che in fondo è la cosa più importante. Alla prima messa in pista il modello frenava poco, ho dovuto diminuire la distanza delle pastiglie freno sia davanti che dietro, portandole a 4,20mm. La Team Magic crede molto in questo progetto, e lo ha dimostrato con tutto il lavoro svolto, e con la velocità di reazione di fronte ai problemi, per offrire ai propri clienti un prodotto sempre più veloce e affidabile, e ne sono certo, non si fermeranno certo qui, continuando il lavoro di sviluppo, che su una macchina da competizione non può mai fermarsi! Tra breve sarà disponibile un kit di aggiornamento per trasformare la vostra M1-B in M1-B Turbo.

Assetto TM M1-B by Berna

Nuovo Boomerang di sterzo per M1B

Dalla K Factory un nuovo boomerang per lo sterzo della M1-B, che rispetto alla vecchia soluzione, offre diversi vantaggi. E' più leggero, più robusto, scorrevolissimo lavorando su quattro cuscinetti, e in più offre tre differenti regolazioni per l'angolo di Ackermann. Cod. K8210

Novità Team Magic M1-B

La Team Magic e la K Factory stanno lavorando alacremente per migliorare le prestazioni e l'affidabilità del modello da fuoristrada M1-B, proponendovi alcuni optionals molto importanti. Ci sono nuovi bracci sospensione posteriori e anteriori inferiori, realizzati con una plastica diversa, molto più flessibile e più resistente. In questi bracci sono però variate anche le geometrie; quelli anteriori sono 1mm più corti per aumentare la rapidità dello sterzo; quelli posteriori sono 1mm più corti ma con un passo più lungo che migliora la percorrenza del modello sulle buche. Questi nuovi bracci marchiati K Factory, necessitano di omocinetici più corti per essere montati. E' disponibile anche il rinforzo posteriore del telaio realizzato in Ergal e Carbonio, e anche due rinforzi centrali, sempre in Ergal, che congiungono il supporto inferiore del differenziale centrale ai due irrigidimenti anteriore e posteriore, aumentando moltissimo la rigidità del telaio. La Ditta taiwanese ha anche realizzato nuovi bicchierini in acciaio per il differenziale anteriore e posteriore, che non si intaccano più come quelli originali. Li ho già provati in gara, al termine della quale erano ancora come nuovi. Tutti questi optionals sono già disponibili.



Nuovi bicchierini in acciaio Cod. K8209



Nuovi bracci anteriori inferiori Cod. K8207


Nuovi bracci posteriori Cod. K8208


Rinforzo posteriore Ergal/Carbonio Cod. K8204




Rinforzi centrali in Ergal Cod. K8205

Nuovi Optionals per la M1-B

Come vi avevo annunciato, sono arrivati alcuni nuovi Optionals per la Team Magic M1-B. Il rinforzo anteriore in alluminio e carbonio (Cod. K8203), aumenta la rigidezza del telaio, mentre i due rinvii del salvaservo sempre in alluminio (Cod. K8206), aumentano l'affidabilità del sistema di sterzo. Sono disponibili anche due molle di durezze differenti per il salvaservo, ne abbiamo una verde con un filo da 1,4mm (Cod. 560510), e una celeste con un filo da 1,5mm (Cod. 560511), mentre quella di serie ha un filo da 1,3mm.

Rinvii Salvaservo in Ergal per M1B - Cod. 8206

Bellissimi questi nuovi optionals per la Team Magic M1-B, realizzati dalla K Factory, con l'utilizzo di Ergal e Carbonio. I rinvii per il salvaservo ne aumentano l'affidabilità, mentre i rinforzi vanno ad aumentare la rigidezza d'insieme del telaio. Saranno disponibili dal 5 giugno 2007, assolutamente da non perdere!

Rinforzi centrali Ergal per M1B - Cod. 8205

Rinforzo posteriore Ergal/Carbonio per M1B - Cod. 8204

Rinforzo anteriore Ergal/Carbonio per M1B - Cod. 8203

Nuova barra antirollio posteriore Team Magic M1-B

E' disponibile una nuova barra antirollio posteriore per la Team Magic M1-B. E' di colore nero e ha un diametro esterno di 2,9mm. Cod. 560536

Omocinetici Posteriori Lunghi M1-B

Sono disponibili i giunti omocinetici posteriori più lunghi (128,75mm) per la Team Magic M1-B. Cod. 560224

Kit aggiornamento per Team Magic M1-B

E' risaputo, che ogni nuovo modello, per quanto competitivo sia, presenti qualche piccolo difetto di gioventù; è una cosa normale, uno scotto da pagare, che costringe però i modellisti a mettere mano al portafogli per acquistare i pezzi aggiornati e corretti. La Team Magic, per il suo nuovo modello da fuoristrada, la M1-B, ha invece fatto una cosa notevolissima, mai vista prima : ha offerto gratuitamente ai possessori della M1-B un ricchissimo kit di aggiornamento; una cosa veramente fantastica. Attenzione però, il kit è si gratuito, ma destinato unicamente a chi ha acquistato l'automodello, presso i canali ufficili della propria nazione di appartenenza; vale a dire i negozi di modellismo! Vediamo un pò nel dettaglio cosa comprende il kit : nuove coppie coniche e rasamenti di carta per il loro corretto spessorameto - cuscinetti 8x16x5mm per i pignoni conici - nuovo sistema di fissaggio per i giunti omocinetici - nuovi supporti sospensioni anteriori - nuovi braccetti anteriori - registro dx/sx braccio anteriore superiore in diverso materiale - nuovo supporto marmitta in nylon con bandella antipolvere sx in Bonus - nuovo funghetto per fissaggio campana frizione - nuovo salva servo e relativo supporto - nuovo sistema di fissaggio serbatoio con serbatoio in Bonus - boccole distanziatrici per ammortizzatori anteriori - staffa centraggio modello per avviatore X5 Turbo e Turbo II. Un kit veramente completo e di grande valore, realizzato tra le altre cose in breve tempo, a dimostrazione della rapidità con cui l'azienda taiwanese reagisce ponendo rimedio agli eventuali problemi, palesando un grande rispetto per la propria clientela e per i loro soldi. Bravi!


Nuovo supporto per il serbatoio


Nuovo supporto in nylon per la marmitta


Olio per filtri aria Off Road


Boccola distanziatrice per ammortizzatori anteriori

Nuove barre antirollio per Team Magic M1-B

La Team Magic ha realizzato nuove barre antirollio per la M1-B; una posteriore e due anteriori, in modo da poter avere più regolazioni a disposizione. La barra posteriore di colore viola, ha un diametro di 2,7mm (cod. 560535). Quelle anteriori, sono una gialla con diametro di 2,3mm (cod. 560530), e una celeste con diametro di 2,5mm (cod. 560531). Sono già tutte e tre disponibili.

Nuove Molle Ammortizzatori per M1-B

Sono disponibili le nuove molle ammortizzatori per la Team Magic M1-B. Quelle celesti hanno il filo da 1.5mm, le anteriori hanno il Cod. 560514 e le posteriori Cod. 560524. Quelle viola hanno il filo da 1.6mm, le anteriori hanno il Cod. 560515 e le posteriori Cod. 560525. Le molle di serie, arancione fluorescente hanno il filo da 1.7mm. Le puoi trovare da www.BBGMotorsport.com

Team Magic M1-B in pista!

Dopo avervi presentato il montaggio del nuovo Buggy della Team Magic, l'M1-B, è giunto il momento di recarsi in pista per vedere come se la cava con buche e salti.





Ho installato due servi DS1013 della Ace (Thunder Tiger), veloci e potenti. I servi si montano velocemente e con facilità, e le tiranterie e rinvii dedicati sono davvero eccezionali; veramente efficaci. Ho montato un motore Picco P3 con marmitta 069 cromata, e mi sono recato in pista.


Un mio vezzo

Ho scelto la pista Off Road "il Leccio", a Lappato (Lucca), gestito dai fratelli Galantuomini, che ringrazio vivamente per la loro gentilezza e disponibilità. La pista "il Leccio", non è molto grande ma non gli manca nulla, è tecnica e presenta ben cinque salti, perfetta quindi per una prova seria.



Il Picco P3, pur essendo stato fermo per ben tre anni, dall'ultima volta cioè che avevo girato nel fuoristrada, è partito al primo colpo e non si è mai spento nei due giorni che ho dedicato al test. Il primo giorno mi è servito per prendere confidenza con il modello, il secondo per interevenire sull'assetto. Dico subito, senza tanti giri di parole, che la macchina mi ha immediatamente convinto e conquistato; possiede grande trazione, spettacolare inserimento in curva e una stabilità sui salti sorprendente, segno evidente di una distribuzione dei pesi assolutamente azzeccata. Ho girato molto sabato mattina. Come già detto il motore è andato sempre come un orologio e la macchina non ha patito nessuna rottura. La M1-B è facile da guidare perchè è sincera nelle reazioni, ed inoltre è robustissima. Nel pomeriggio sono tornato a casa ed ho smontato la macchina per vedere se c'era stata usura sulle parti meccaniche e per verificare i freni, perchè ne avevo troppo sull'avantreno. Ho constatato che la distanza consigliata sulle istruzioni tra le pastiglie di 4,4mm, è OK per il freno anteriore, mentre per quello posteriore la distanza deve essere 4mm (la domenica infatti frenava alla grande). La meccanica ha lavorato in modo egregio e non ho trovato nessun tipo di usura anomala. Ci sono però due piccoli interventi a cui dedicarsi : le boccole di plastica e i due cuscinetti montati sul pignone conico vanno sostituiti con due cuscinetti normali, poi mettete due rasamenti dal lato corona differenziale e uno dal lato opposto. All'inizio non è molto scorrevole ma dopo alcuni giri di pista si libera. Il salvaservo va modificato; è necessario asportare con un paio di forbici la plastica che circonda la parte superiore vicino alla molla, perchè altrimenti la polvere che vi entra lo inchioda. So però che la Team Magic lo sta già modificando. Gli ammortizzatori posteriori erano un pò troppo duri, quindi ho sostituito l'olio 300 di scatola con un 250, ho tolto la molla arancione ed ho messo quella viola (cod. 560525). Ho inoltre cambiato la piastrina della convergenza posteriore montando quella da 2.5° (cod. 560505). Ho anche modificato la durezza dei differenziali anteriore e centrale, in cui ho messo dell'olio 3000; e per finire ho dimiuito il camber negativo sia sulle ruote anteriori che posteriori. Domenica mattina sono tornato in pista e la M1-B, andava ancora più forte del giorno prima; tutte le modifiche si sono rivelate azzeccate. Ho girato moltissimo e non si è rotto niente, nemmeno la protezione di plastica degli ammortizzatori anteriori, che è sufficiente bollire per renderla elastica.



Si vola!

Il test è stato probante perchè il terreno era asciutto, addirittura spolverarva, e non umido, condizione nella quale un pò tutte le macchine vanno bene, e la Team Magic M1-B ha dimostrato di essere un vero cavallo di razza, su cui puntare, e chi ha assistito alla prova ne è rimasto molto colpito. L'ho fatta anche provare ad un amico che mai aveva guidato nel fuoristrada e, mi ha sorpreso per quanto è andato forte sin da subito. Quando gli ho fatto i complimenti, mi ha risposto "Uau è fantastica, va da sola!". Alla fine il mio amico si è fatto prendere un pò la mano e volando su un salto l'ha avvolta contro un palo, ma si è rotto solo un fusello posteriore nonostante la tremenda botta! L'ho cambiato e siamo tornati subito in pista, e la macchina ha continuato a fare il proprio dovere alla grande, quindi prova superata alla stragrande! Vi saluto dicendovi che non mi divertivo così da anni!

Team Magic M1-B 1:8 Gas Buggy

Lo sapete tutti, che la mia carriera di pilota è iniziata nel fuoristrada scala 1:8, purtroppo molti anni fa. Non frequento più l’ambiente, ma la categoria resta per me affascinante e divertente come poche. Da Taiwan, per opera della Team Magic, Campione d’Europa 2006 nella scala 1:10 Touring con Dario Balestri, è arrivato un nuovo automodello fuoristrada chiamato M1-B, che in pista, pur essendo nuovissimo, ha già dimostrato grandissime potenzialità. Giulio Baronti, titolare della Electronic Dreams, che distribuisce in esclusiva sul territorio italiano i prodotti Team Magic, me ne ha dato uno da montare e presentare sul sito; ed io ovviamente non mi sono lasciato scappare l’opportunità, perchè come si suol dire : “il primo amore non si dimentica mai!”. La M1-B si differenzia dagli altri automodelli in molti particolari, è un modello bellissimo e assolutamente originale, iniziando dalla scatola che lo contiene, con bei colori e bella serigrafia, ma nessuna immagine di ciò che contiene; un modo intelligente per suscitare la curiosità degli appassionati.



Aprendo la scatola, si trovano in bella vista, alcuni dei componenti più importanti contenuti in una blisteratura trasparente. Gli altri pezzi sono suddivisi in sacchetti trasparenti e numerati.



I sacchetti vanno aperti cronologicamente e permettono di completare il pezzo prima di passare al sacchetto successivo; gli eventuali pezzi che avanzano, servono per la sessione di montaggio successiva. Le istruzioni sono stupende, e pur essendo scritte in inglese, sono fatte talmente bene che è sufficiente osservare i disegni per monatre tutto senza errori. Si può sbagliare solamente se si vuole sbagliare. Le viti sono fornite assieme a una scatolina, separate le une dalle altre e con una guida in grandezza reale, in modo da poter prendere sempre quella giusta, fantastico!



Rispetto a quanto capita di solito, le viti sono anche di ottima qualità. Il kit è completissimo, contiene il frenafiletti, l’olio per il filtro, i grassi siliconici per i differenziali, l’olio siliconico per gli ammortizzatori, tutte le chiavi che serviranno nel montaggio, frizione e i cerchioni.



Non ci sono le gomme, ma la scelta è giusta in modo che ognuno possa incollarvi sopra le gomme che preferisce; mettere quattro gomme tanto per mettercele, non serve proprio a nulla. Le cose più di difficili da assemblare, come i differenziali, gli ammortizzatori e i giunti omocinetici sono già preassemblati dalla Team Magic. Meglio di così non si può!



I pezzi sono precisissimi e si montano con una facilità estrema e in pochissimo tempo. La macchina è veramente interessante con soluzioni tecniche all’avanguardia, completa di tutto; ha sei omocinetici che rendono molto scorrevole la trasmissione, ammortizzatori di ergal, registri destri sinistri ovunque, barre antirollio, differenziali registrabili, insomma c’è proprio tutto, senza bisogno di aggiungere nessun optional, e dulcis in fundo, costa appena 799.00 Euro. Un rapporto qualità/prezzo notevole. I differenziali hanno sei ingranaggi a denti conici realizzati in acciaio (due planetari Z20 e quattro satelliti Z10), il perno porta satelliti porta alle estremità due piccoli OR per mantenerlo perfattamente in sede.







La cassa del differenziale è in plastica ma il tappo inferiore, su cui si impanano le quattro viti che tengono il tutto chiuso, è in alluminio anodizzato.



I tre differenziali sono registrabili, tramite due piccoli grani che si trovano sulla cassa, che avvitati vanno ad agire su due masse che induriscono il differenziale, agendo sul planetario. Di serie i differenziali sono forniti liberi, sarà la pista ad indicare quale durezza servirà. Le due corone coniche in acciaio, hanno 43 denti elicoidali, mentre i pignoni conici sono Z13. La corona centrale sempre in acciaio è una Z46. I differenziali vanno riempiti all’80%, quello anteriore usando per metà grasso siliconico 7000 e per metà 1000, quello centrale con il 7000 e quello posteriore con il 1000. Sulle quattro viti a testa svasata M3x23.5mm, che chiudono le casse dei differenziali, non dimenticate di apporre un pò di frenafiletti.



Quando inserite i differenziali, nelle cellule (su cui verranno ancorate le sospensioni), avrete a disposizione diversi rasamenti per ottenere il giusto gioco della coppia conica.



Le cellule sono perfettamente sigillate, in modo che non possa entrare la sporcizia.







Sull’avantreno troviamo una barra antirollio da 2.5mm, bracci sospensione inferiori a quadrilatero, mentre quelli superiori sono a triangolo. I perni dei bracci inferiori non scorrono all’interno dei bracci stessi ma su boccole; un sistema eccellente che migliora la precisione del modello.


Attenzione a quando avvitate questo grano sul fusello anteriore

I fuselli in alluminio sono montati sulle classiche “C”, molto robuste e avvolggenti.



Prima di montare gli omocinetici controllate che sui grani che bloccano la spina sia presente il frenafiletti, io su alcuni l’ho trovato su altri no, quindi un controllo prima del montaggio si rende necessario. I cuscinetti con schermi in gomma removibile (comodissimo per la loro pulizia), sono montati su boccole di plastica.



Ottima scelta, quando prendono gioco si sostituiscono, mentre il fusello rimane come nuovo. Una cosa che vi farà risparmiare un pò di quattrini. Regolabile anche il caster, agendo sul braccio superiore. Anche l’angolo di Ackermann può essere variato. Il telaio inclinato nella parte anteriore per l’antiaffondamento, è in alluminio da 3mm, con diverse fresature, che oltre ad alleggerirlo ne migliorano il look.







I puntalini di rinforzo, sono fissati direttamente sul telaio, contornato da belle vaschette antipolvere che si accoppiano perfettamente alla carrozzeria, garantendo un’ottimale protezione all’automodello contro polvere e fango.



L’avantreno presenta una sorta di parastrappi nel collegamento al telaio, che gli conferisce una certa elasticità, importante nell’atterraggio dai salti. Tramite una boccola eccentrica, è possibile modificare l’altezza del braccio superiore nella parte interna. Ci sono tre posizione per la posizione superiore dell’ammortizzatore e due nella parte inferiore, e anche due posizioni per il camber.


Chiave della N. Faor per stringere il grano sulla spina del giunto





Sul retrotreno abbiamo i bracci inferiori a triangolo mentre quelli superiori sono a tirante, montati su snodi sferici, belli e robusti.







Spostando il fusello posteriore, si può aumentare o diminuire il passo dell’automodello. Diverse le regolazione presenti sul retrotreno, sia per il centro di rollio, che per l’altezza del braccio superiore (per il recupero di camber). Tre differenti punti di fissaggio sia sopra che sotto per gli ammortizzatori.





Tramite boccole eccentriche è possibile anche la regolazione dell’antiaffondamento e della convergenza, così com’è possibile la regolazione del fine corsa in estensione (questo anche sull’avantreno). La barra antirollio posteriore è da 3mm.





Il salva servo tutto su cuscinetti, si monta con molta facilità, e permette tramite una ghiera filettata di regolare la durezza della molla.













Sul differenziale centrale è montato un doppio freno con pastiglie in ferodo e dischi in acciaio autoventilanti (con diametri differenti, quindi attenzione nel montaggio).





Il differenziale centrale viene completamente coperto e avvolto da una protezione in plastica per evitare che la miscela possa finire sui dischi freno.



La piastra radio è in carbonio e i due servi sono montati in posizione sdraiata, per poter abbassare al massimo il centro di rollio, e ospita due scatoline sigillate che conterranno pacco batterie e ricevente.



Il sistema di rinvii per i servocomandi è fantastico e assolutamente funzionale.









Gli ammortizzatori, più corti quelli anteriori, sono di generose dimensioni, in alluminio anodizzato, stelo da 4mm e pompante a due fori in delrin. Sullo stelo è presente anche una cuffietta parapolvere. Il tappo che contiene la membrana per il recupero del volume è assai originale, con l’occhiello di attacco posizionato lateralmente e non sopra come nella norma, fissati ad uno snodo sferico che consente loro di muoversi quel tanto che basta durante l’uso, perchè possano lavorare in modo ottimale. Gli ammortizzatori sono precisissimi, e il pompante scorre benissimo anche a secco. Nella confezione trovate un olio siliconico di densità 300 con cui caricare tutti gli ammortizzatori. Gli ammortizzatori anteriori sono coperti da un coperchio in plastica che li protegge in modo ottimale in caso di capottamento.





Il serbatoio della M1-B è fantastico, assolutamente spaziale, come da migliore tradizione Team Magic, ed è montato in posizione quasi centrale.





Il tirante per aprirlo esce da una fessura a sportellino fissato direttamente sulla carrozza, che consente un riempimento di carburante veloce e pulito.






Camma regolazione inclinazione alettone

L’alettone è a sgancio rapido, come del resto anche la piastra radio ed il serbatoio, e tramite una camma eccentrica se ne regola l’inclinazione. La carrozzeria filante e avvolgente (molto “Racing”), è ricoperta da una pellicola protettiva da rimuovere dopo la verniciatura, ed è perfettamente segnata dove deve essere tagliata.



Il kit della M1-B vi offre anche un filtro aria a doppia spugna che dispone di un coperchio avvolgente da usare in caso di pioggia. La M1-B è fatta veramente bene, pulita, bassa e filante, si monta senza problemi, tutto torna senza bisogno di ritoccare niente, ha soluzione tecniche notevoli e all’avanguardia. Un automodello davvero notevole! Io ne sono rimasto davvero affascinato. Peccato non poterla provare in pista!


Indispensabili i raschia fango


Supporto marmitta a spirale


Molto bello il supporto per il motore