E' arrivata la nuova LOSI 2.0 !!!!! - Cod. LOSA-0804

Da domani, venerdi 07 Novembre 2008, la nuova LOSI 2.0 sarà disponibile nei Negozi di Modellismo!!! Correte a prendere la vostra prima di rimanere a bocca asciutta. Buon divertimento, e ricordate, nel dubbio, GAS!!!!!

Chiave dadi ruota 17mm Team LOSI - Cod. LOSB-4604

Scala durezza molle ammortizzatori 8ight

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Telo lavoro Team Losi - Cod. LOSA-99013

Kit incollaggio gomme Team Losi - Cod. LOSA-7884

Il kit contiene gli elastici e il flacone di colla cianoacrilica. Usando gli elastici si risparmia un bel pò sul nastro isolante! La colla è di grandissima qualità.

Strumento misurazione lunghezza ammortizzatori TL

Cod. LOSA-99170

Dischi freno autoventilanti LOSI 8ight - COD. LOSA-3542

Video presentazione nuova LOSI 8IGHT 2.0

Set Up LOSI 8IGHT - Pietrasanta 07/09/2008

Bicchierini differenziale LOSI 8IGHT by HOPI Components

La HOPI Components ha realizzato per la LOSI 8ight bicchierini differenziale con una interessante soluzione (il cui brevetto è stato depositato). I bicchierini cuscinettati per differenziale, tramite 15 piccoli rullini, costituiscono un'alternativa ai bicchierini tradizionali comunemente usati. Interamente realizzati in acciaio temprato speciale, sono caratterizzati da un perno cilindrico forato ed ulteriormente ridotto di diametro dalla metà verso la tazza, per consentire il posizionamento dei rullini, fatti aderire alla superficie del perno con del grasso. Diversi i vantaggi offerti dall'utilizzo di questi innovativi bicchierini, sia in termini di efficenza qualitativa per la migliore resa del differenziale, sia in termini economici, per la maggior durata degli stessi. Li ho testati a partire dal Trofeo LOSI e ho riscontrato una notevole diminuzione dell’attrito fra cassa e bicchierino, l’assenza di usura degli assi dei bicchierini, l’ottimizzazione del lavoro solidale fra satelliti e planetari, il mantenimento di una costante e soprattutto ridotta temperatura del differenziale, la minore alterazione della viscosità dell’olio grazie al minor surriscaldamento della cassa, una migliore ripartizione della forza motrice sui tre differenziali e un'usura della cassa differenziale standard (nella sede in cui è posizionata la crociera porta satelliti), quasi inesistente dopo oltre 10 ore di funzionamento. Una soluzione nuova, intelligente e funzionante. Ovviamente potete montare questi bicchierini anche sulle casse differenziale rinforzate. Nel caso vogliate montare questi bicchierini innovativi su casse usate, potete procedere immediatamente con l'installazione; nel caso vogliate usare casse nuove, sarà necessario dare una lappata al bicchierino (con carta abrasiva sottile), sulla parte centrale più sottile sino a renderla lucida. Se non si fa questa operazione l'inserimento del bicchierino con i 15 rullini nella cassa risulta essere duro e la scorrevolezza non ottimale; mentre è fondamentale che il tutto una volta montato scorra molto liberamente. I bicchierini per i differenziali anteriore e posteriore hanno il Cod. LOC15X2, quelli per il centrale il Cod. LOAP15X2. Sono disponibili anche per Kyosho MP777, Hobao Hyper 8.5 e Hong Nor X1CR.


Lappatura bicchierino


Bicchierino lappato


Per tener fermi i rullini basta un pò di grasso


Bicchierino centrale lato corona piazzato


I tre differenziali sono pronti

Pistola rifornimento rapido LOSI - Cod. LOSA-99070

Attrezzo montaggio/smontaggio molle frizione TL LOSA99168

Sgancio rapido motore LOSI 8IGHT - LOSA-9155

Riempitore miscela Team LOSI - Cod. LOSB-5201

Bicchierini 8ight alleggeriti - Cod. Losa-3553 e Losa-3554

Modifica ammortizzatori LOSI 8ight

Come tutti i possessori della 8ight sanno, le membrane per il recupero del volume, posizionate nel tappo degli ammortizzatori sono poco pronunciate. Questo fatto rende problematico caricare in modo corretto gli ammortizzatori; se si mette troppo olio, la membrana lavora ma, comprimendo tutto lo stelo, questo ritorna completamente indietro e molto velocemente, mentre nella realtà dovrebbe ritornare indietro di pochi millimetri e lentamente. In pista questo si traduce in un fastidioso e dannoso saltellamento del modello, soprattutto sul retrotreno. Se invece si mette meno olio, la membrana non può svolgere il compito a cui è destinata. Il problema però, si risolve facilmente praticando un foro passante da 1,5mm sul tappo superiore dell'ammortizzatore (come potete osservare nella foto superiore). Successivamente inserite nel tappo un cubetto di spugna 8x8, (va bene anche quella che trovate nelle confezioni dei motori), prima di riposizionare la membrana. Con questa semplice modifica riuscirete a caricare velocemente e in modo corretto gli ammortizzatori; lo stelo una volta compresso tornerà indietro di pochi millimetri e lentamente, con un considerevole miglioramento dell'ammortizzamento dell'automodello, specialmente sui tratti più sconnessi. Fatelo, funziona veramente. Io li sto testando da tempo così modificati e vi posso assicurare che il miglioramento è netto!

Chiavi a brugola in pollici per avvitatori

Dalla TQ MODEL queste utilissime chiavi a brugola in pollici della MIP da inserire nel vostro avvitatore, e, la chiave a brugola metrica da 2,5mm con testa sferica per la rimozione veloce delle viti che fissano il motore ai banchini di supporto.
Chiave a brugola sferica 2.5mm Cod. MIP-9010 - Chiave a brugola .050" per avvitatore Cod. MIP-9000S - Chiave a brugola 1/16" per avvitatore Cod. MIP-9001S - Chiave a brugola 5/64" per avvitatore Cod. MIP-9002S - Chiave a brugola 3/32" per avvitatore Cod. MIP-9003S

Bellissimo supporto modello Team Losi

Set Up Losi 8IGHT - Trofeo Radiosistemi 2008

Bicchierini omocinetici centrali 8ight modificati TQLOSA3514

Con questi nuovi bicchierini, il grano che blocca la spina non va utilizzato, perchè la spina deve essere libera di autocentrarsi da sola; mantenuta in sede dall'o-ring.

Bump Steer

L’angolo di Ackermann, che rappresenta la differenziazione di sterzata tra le due ruote anteriori, oltre a molti vantaggi, genera anche due effetti negativi: il Roll Steer ed il Bump Steer. Il Roll Steer, come facilmente si può dedurre dal nome, è legato al fenomeno del rollio, mentre il Bump Steer è invece strettamente legato ai movimenti che la sospensione fa per assorbire le sconnessioni del terreno, ed è una problematica che si riscontra soprattutto nell’off road; anche se non va trascurato nemmeno sull’asfalto. Questi due fenomeni producono una leggera sterzata nella ruota, causata dal fatto che il tirante dello sterzo, nel suo punto di attacco sul salvaservo, durante il movimento del modello, non si trova mai alla stessa altezza dei braccetti della sospensione, producendo un arco che non corrisponde affatto a quello che viene a subire la ruota, per cui si ha un susseguirsi di allungamenti ed accorciamenti del sistema di sterzo; con conseguenti e continue variazioni della convergenza delle ruote. Tutto questo provoca improvvisi cambiamenti di direzione sui tratti più sconnessi e repentine perdite di aderenza nei curvoni più veloci. Il problema può essere attenuato lavorando sull’altezza, rispetto ai punti di attacco (barilotto/salvaservo), del tirante dello sterzo, cercando di avere il tirante stesso più parallelo possibile al braccio superiore della sospensione. E’ necessario procedere per tentativi, inserendo o togliendo rasamenti, sino a che non si raggiunge la posizione ideale. Lavorando unicamente su barre antirollio, molle e ammortizzatori, non solo non si eliminano il Roll Steer ed il Bump Steer, ma addirittura si rischia di peggiorare il problema. La LOSI 8IGHT offre l’opportunità di intervenire sul Bump Steer, cambiando la posizione della sfera flangiata del tirante dello sterzo fissata sui rinvii del salvaservo. Con la sfera in posizione “DOWN” (pallina in basso, flangia in alto), sia ha una sterzata più dolce a centro curva; con la sfera in posizione “UP” (pallina in alto, flangia in basso), si avrà un aumento della sterzata a centro curva. Tutto qui; semplice semplice. A voi la scelta che più vi aggrada. Ad ogni modo, vi consiglio di provare le due posizioni, per avere un’esperienza diretta sulla loro influenza sul sistema di sterzo.

Olii siliconici Team Losi

Perché utilizzare olii siliconici Team Losi? Perché sono garantiti e certificati dalla LOSI! All'interno di ogni confezione viene inserito un vero e proprio certificato di garanzia, conforme agli standard e alle direttive del "National Institute of Standards and Technology", che certifica che il vostro olio corrisponde alla viscosità dichiarata sulla confezione esterna, con una tolleranza del 2% in più o in meno, misurata ad una temperatura pari a 25°C. Grande serietà da parte dell'azienda americana e grande tranquilllità per voi, che sarete sempre sicuri della viscosità dell'olio utilizzato. Oltre a tutte queste garanzie i flaconi di olio siliconico per ammortizzatori sono anche molto economici, costando solo 4 euro al pubblico. La gradazione degli olii siliconici Team Losi, è espressa in wt. Vi allego una tabella di conversione per maggiore comodità.


Certificato di garanzia olii Team Losi

Tabella conversione olii siliconici
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Trascinatori ruota + 1mm Off Set per 8IGHT - LOSA-3532

Cassa differenziale rinforzata 8ight - LOSB-3528

Assetto 8ight per Pistoia

Assetto 8ight per Pietrasanta

Cacciavite e termometro by LOSI

Dalla LOSI, questo fantastico cacciavite da carburazione e termometro! Carburate il vostro motore poi girate il cacciavite e appoggiate il manico sulla testata, ricevendo immediatamente, con la massima precisione, la sua temperatura, espressa sia in Fahrenheit che in Celsius. Grande! E' in arrivo a giorni. Cod. LOSA-99171

Mozzi e portamozzi in ergal 8IGHT

La LOSI ha realizzato per la 8IGHT fuselli e "C" di supporto in Ergal; mantenendo sempre 20° di Caster come quelli originali in plastica. Ma essendo questi pezzi opzionali realizzati in Ergal e quindi molto più precisi, il modello volta di più. Se avete quindi bisogno di maggiore sterzo, questi pezzi in Ergal vi saranno utili. Fusello in Ergal COD. LOSA-1708; Supporto fusello in Ergal COD. LOSA-1711.

Tabella Conversione Olii Siliconici

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Starter Box Team Losi

Se possiedi una LOSI 8IGHT Buggy oppure una 8IGHT Truggy, esiste in commercio un'avviatore specifico prodotto dalla LOSI. Molto potente grazie ai due motori, affidabile e pratico; grazie alle staffe di centraggio che permettono di posizionare perfettamente l'automodello sulla cassetta di avviamento. COD. LOSA-99061

Set Up 8ight Berna - Castiglione della Pescaia

Assetto Adam Drake Neobuggy 2008

LOSI 8IGHT IN PISTA!

Mi sono comprato la LOSI 8IGHT! Eh si, non ho resistito; mi piace da impazzire, sin dalla prima volta che l’ho vista a fine 2006. Per diverse circostanze non l’avevo mai comprata, ma alla fine me la sono fatta, e, ho fatto bene. E’ una macchina fantastica in tutti gli aspetti, estetici e funzionali; è molto conosciuta quindi non stò qui ad esporvi le sue peculiarità, mentre vi dirò che ci si innamora di lei in modo immediato se la si guida. Ha grandissima trazione e inserimento in curva, e, in uscita non allarga mai il muso; gira stretta stretta vicino ai cordoli, una vera libidine. Sui salti poi non se ne parla, salta da sola con un filo di gas e atterra sempre senza scomporsi. A me è sembrata facilissima da guidare, la si porta al limite senza nessuna fatica. Una cosa però deve essere chiara: per sfruttarla al massimo la guida deve essere pulita; guidando in modo sporco e aggressivo non se ne sfrutta tutto il potenziale. La macchina è robustissima, ma siccome nella vita tutto è perfettibile, anche sulla LOSI si possono fare degli interventi, in modo che vada più forte e anche per aumentare la sua già proverbiale affidabilità; quindi vediamo cosa ho fatto e dove sono intervenuto sulla mia 8IGHT. La spina dell’omocinetico anteriore centrale, tende a sfilarsi con l’uso, probabilmente a causa dell’elevato angolo di lavoro a cui è sottoposta, con la trasmissione molto decentrata. Oltre all’uso di un buon frenafiletti, è fortemente consigliato l’utilizzo di un anello esterno al trascinatore. Esistono in commercio protezioni in alluminio o in gomma. Molto semplicemente basta un pezzo di termoretraibile robusto o un cappuccio in gomma, di quelli forniti da alcuni fabbricanti di motori, della dimensione appropriata e opportunamente forato per consentire il passaggio del cardano. Utilizzando quest’ultimo accorgimento è possibile tenere ingrassato l’accoppiamento spina-perno, con conseguenti vantaggi in termini di scorrevolezza e longevità dell’insieme.


Guaina omocinetico

Occorre prestare attenzione durante il montaggio dei servi che questi non possano in alcun modo venire a contatto con il telaio quando lo stesso flette a causa delle sollecitazioni. Bisogna prevedere spessori adeguati per rialzare i servi: meglio 1 mm in più che uno in meno! Limare opportunamente le sedi dei servi sulla piastra radio in modo da ottenere una luce libera di almeno 1,5-2 mm per lato, per evitare interferenze e conseguenti tensioni fra gli stessi, generate dalle flessioni del telaio. In prossimità della protezione della corona del differenziale centrale la piastra radio forza un pò, quindi sarà necessario rimuovere un pò di plastica con un taglierino oppure con uno sbavatore.


Ritocco piastra radio

Usare imperativamente i due o-rings sotto il vano batterie, avendo cura di avvitare la vite finché questa arrivi “al pari” del foro predisposto nel contenitore.


O-rings piastra radio

Questo accorgimento evita stress da flessione al servo del gas con conseguente rottura.


Vite piastra radio

Non stringere eccessivamente le viti di fissaggio del serbatoio: le colonnine di sostegno sono a mio avviso eccessivamente rigide e questo potrebbe portare a rotture improvvise. Sempre a riguardo del serbatoio, per proteggerlo è consigliabile incollare un piccolo pezzo di carbonio, con uno spessore non superiore a 1,5mm, in prossimità della vite che blocca la campana della frizione. Se quest’ultima si dovesse allentare vi forerebbe il serbatoio.


Protezione in carbonio per serbatoio

Un’altra bella peculiarità della 8IGHT è che pesca miscela anche da rovesciata (sarebbe da comprarla solo per questo!), grazie ad un pendolino interno simile a quello montato sugli aerei radiocomandati. Per far sì che lavori sempre nel modo corretto e che non vada ad incastrarsi da nessuna parte, va posizionato esattamente come potete osservare nella foto.


Pendolino serbatoio

Regolare la tiranteria del gas/freno esattamente come da manuale, specialmente per quanto riguarda i giochi della parte gas. Vi consiglio di montare una molla di richiamo esterna per il carburatore, utilissima in caso di interferenze radio.


Molla richiamo carburatore

Usare una molla salvaservo più dura: quella del Truggy LOSI è perfetta. La 8IGHT Race Roller la monta già serie.


Molla salvaservo Truggy

E’ consigliabile montare la parte superiore del salvaservo in ergal, così come di ergal deve essere la squadretta del servo dello sterzo.


Salvaservo in Ergal


Squadretta servo sterzo in Ergal

Sul lato sinistro il modello volta un filino meno e, per parificare la sterzata con il lato destro è sufficiente scavare con uno sbavatore la parte interna del rinvio del fusello anteriore sinistro.


Rinvio fusello sinistro anteriore lavorato

L’uniball del tirante sterzo è fissato sul fusello mediante una pivot ball; funziona bene ma in caso di urto potrebbe anche sfilarsi, quindi vi consiglio di rimuovere la pivot ball e di sostituirla con una sfera identica a quella che fissa l’altra estremità del tirante sterzo al salvaservo, da bloccare poi con una vite a testa svasata passante e bloccata inferiormente con un dado autobloccante (il rinvio è già predisposto per ospitare il dado). Con questa modifica non c’è più il rischio che l’uniball si sganci.


Modifica tiranti sterzo

All’atto del montaggio del differenziale posteriore, verificare che le viti di fissaggio della corona conica (qui montata alla rovescia rispetto allo standard), non interferiscano con la parte interna della corona stessa. Questo, potrebbe pregiudicare l’accoppiamento corona-pignone a causa dell’imperfetta planarità. Eventualmente ridurre di 1 mm il diametro delle teste delle viti. A causa della ridotta altezza dei piattelli, le molle tendono ad uscire dalla sede, specialmente usando valori di droop elevati. Il rimedio migliore è quello scaldare leggermente i piattelli originali e aumentarne leggermente il diametro, per avere una maggior interferenza con la molla, oppure mettere un pò di Pattex tra il piattello e la molla. In alternativa si può forare il piattello per permettere l’introduzione di una fascetta di bloccaggio.


Piattello guida molla

Nella parte superiore gli ammortizzatori si muovono longitudinalmente e questo è un bene, ma nel caso della 8IGHT mi sembra un pò eccessivo, quindi per diminuirlo è sufficiente utilizzare uno spessore di nylon che una volta stretto dal dado, si deforma andando a diminuire un pò questo movimento.


Anello in Teflon per ammortizzatori

Il dado di grosse dimensioni che blocca superiormente il supporto degli ammortizzatori, pur essendo autobloccante tende a svitarsi, quindi vi consiglio di usare un frenafiletti forte per scongiurare questo rischio.


Dado grosso fissaggio superiore ammortizzatori

In presenza di fango, e solo in questa circostanza, i bracci inferiori della sospensione posteriore tendono a rimanere più bassi di quanto voluto dopo alcuni giri di pista; in pratica la macchina si siede e riportarla all’altezza desiderata comprimendo di più le molle è un grave errore. Il problema si risolve allargando il foro interno del braccio con una punta da trapano o meglio con un alesatore da 4,15mm. Una volta che la macchina è rimontata, basta apporre un pò di grasso sul perno in prossimità della sua uscita dal braccio per evitare indesiderate infiltrazioni di polvere.


Perni inferiori della sospensione posteriore

Viaggiando su piste molto stressanti per la meccanica come Monsummano, i perni posteriori che fissano il barilotto al braccio inferiore potrebbero rompersi (è però molto difficile), quindi per non sapere ne leggere ne scrivere, ho preferito sostituirli con un punzone da stampo, praticamente indistruttibile. I trascinatori presentano un leggero gioco assiale eliminabile interponendo tra esso ed il cuscinetto del barilotto un sottile rasamento. Ricordatevi sempre di mettere il frenafiletti sul trascinatore ruota per evitare di perdere il dado ruota, che tende a svitarsi sul lato destro, come accade un pò su tutti gli automodelli.


Trascinatore ruota e perno fissaggio fusello

Per evitare che il cardano centrale posteriore vada a pacco nel bicchierino del differenziale centrale atterrando dai salti, la sua testina si trova piuttosto arretrata. Osservate la foto che vi indica la sua giusta posizione.


Omocinetico centrale posteriore

Se venisse a trovarsi più indietro il cardano potrebbe sfilarsi. Per evitare che questo avvenga è sufficiente aggiungere uno spessore dietro al bicchierino fissato sul pignone conico posteriore. Mi dimenticavo una cosa importante; per praticità vi conviene fare un segno sulla ghiera di precarico delle molle ammortizzatori, per sapere esattamente quanto state precaricando.


Ghiera precarico molla

Oltre al salvaservo in ergal gli unici Optionals che possono servire, sono le piastrine per regolare convergenza e anti squat posteriore e kick up anteriore, mediante la sostituzione di specifici eccentrici.


Piastrine per regolare convergenza, anti squat e kick up

Per far flettere maggiormente il telaio e migliorare il passaggio del modello sulle buche io ho fresato il telaio come da foto, ma non state ad ammattire, perché è in arrivo fatto nello stesso modo, direttamente dal TEAM LOSI.


Il telaio fresato

Per evitare che durante le flessioni del modello si possa rompere la carrozzeria, è necessario alesare leggermente il suo foro di fissaggio posteriore.


Foro fissaggio posteriore carrozzeria

Il bello di questa macchina è che l’assetto, una volta trovato, per grandi linee rimane sempre quello; è sufficiente consultare le schede set up di Adam Drake per averne la conferma, e questo, lasciatemelo dire è un bel vantaggio, perché ci semplifica di molto la vita. Con la 8IGHT sia va in pista e si gira! Viene da se che i consigli di cui sopra, vanno bene sia per il Buggy 8IGHT che per il Truggy 8IGHT. Se avete voglia di fare queste modifiche, di certo non sbaglierete, ma lo ribadisco, anche di scatola senza fare niente questa è una Super macchina; “REALLY TOP CLASS BUGGY”. Un ringraziamento doveroso per le dritte che mi hanno fornito, va fatto a: Andrea Senni, Marco De Marchi e Umberto Pernice della TQ Model, Adam Drake e al Team LOSI.