Buon Anno!!!!!

Truggy LRP S8TX in pista!

Tutto ciò che ha quattro ruote e si muove mi piace, se fa rumore poi ed è anche da fuoristrada, ancora di più! Date queste premesse, anche il Truggy prima o poi doveva finire tra le mie "vogliose" mani, e questo, si è verificato dopo l'Arena 2008, dove tra lo stupore generale, i Truggy hanno largamente superato nelle prestazioni i Buggy. Ho sempre sospettato che i Truggy avessero un potenziale alto, ma francamente non pensavo fosse tanto alto. Insomma mi hanno colpito, ragion per cui dopo aver montato e messo in pista con grandissima soddisfazione il Buggy LRP S8BX, ho deciso di dedicarmi anche al Truggy della casa tedesca, denominato S8TX. Il Truggy LRP è in pratica una sorella maggiore del Buggy, di cui conserva tutte le interessantissime novità tecniche di cui vi ho parlato a proposito della S8BX, con dimensioni leggermente superiori, per quanto concerne gomme, cerchioni, bracci sospensione, telaio e giunti omocinetici. Anche il Truggy è fornito in scatola di montaggio, è Full Optional, non manca proprio nulla fatta eccezione per le gomme (i cerchioni però ci sono). Tutto il resto è praticamente uguale alla Buggy.



Anche gli ammortizzatori Big Bore sono di serie; senza modificare i pompanti come ho fatto con il più leggero Buggy, ho proceduto a caricarli con olio LOSI 45 per l'anteriore e con olio LOSI 35 per il posteriore. Per i differenziali nella scatola troviamo un 10.000 da mettere davanti, un 15.000 per il centrale e un 7.000 per il posteriore. Io però non condivido la scelta di usare olii tanto duri, quindi ho fatto di testa mia, mettendo un 7.000 davanti, un 5.000 al centro e un 2.000 al posteriore (la resa in pista poi mi darà ragione). Come gomme ho scelto le Double Dee's della JConcepts nella mescola M3, mentre la carrozzeria non poteva che essere by Bitty Design, e francamente la trovo stupenda.











Il Truggy è circa 1 Kg. più pesante del Buggy, quindi ho optato per un motore "bello potente", il Picco IDM .21 su cui ho montato la frizione di scatola con tre ceppi in ergal (si è dimostrata strepitosa come sul Buggy). La prova in pista a Gragnano, è stata di grande soddisfazione, dopo un solo giro già avevo trovato il feeling con il "mostro". Ho spinto, spinto e ancora spinto, tanto da arrivare ad abbassare il mio limite con il Buggy di oltre 1 secondo e mezzo; pazzesco! Il video che vi allegherò a giorni, dirà molto più delle parole su quanto l'S8TX vada forte; si vedrà che inseguo un Buggy, che lo raggiungo, lo supero e poi lo stacco, e quel Buggy non è un Buggy qualsiasi, è la Kyosho MP9 di Francesco Vaselli, uno che va molto forte, ma che contro la velocità del Truggy nulla ha potuto. Ragazzi mi sono innamorato del Truggy, mi sono divertito a nastro, andando veramente forte senza cambiare nulla dell'assetto che avevo impostato a casa. Grazie alle generose dimensioni delle gomme il Truggy non sente praticamente le buche e le sconnessioni, non cappotta se si tocca il maledetto tubo rosso che delimita le piste, ha un sorprendente inserimento in curva e una notevole velocità di percorrenza, agilità pazzesca nei cambi di direzione (anche molto veloci) e un grande equilibrio sui salti. Solo in frenata si avverte il maggior peso del mezzo, dovendo quindi frenare un pelo prima di quello che si fa con il Buggy. Ragazzi che vi devo dire, compratevi il Truggy, è facilissimo da guidare e vi divertirete come dei matti. Oltretutto, essendo più alto da terra e avendo le ruote più lontane dalla carrozzeria, si sporca molto meno anche quando si gira su terreni pesanti!!! Per chi volesse avere un riferimento cronometrico per Gragnano, con il Truggy, ho girato come "best lap" in 34"30.


Johannes, un amico Svizzero in vacanza a Lucca


La nuova LOSI 2.0 di Mauro Moncini


Marco Cesaretti

BUON NATALE A TUTTI!!!

Squadrette Ergal by LRP

Sono disponibili le nuove squadrette in Ergal della LRP per servi Futaba, ovviamente anodizzate di blu. Quella a 90° è specifica per i modelli LRP S8BX e S8TX (Cod. LRP-132583). Quella mono invece, è universale, utilizzabile quindi su tutti i modelli (Cod. LRP-132585).

Negozi storici di modellismo in lucchesia

Il Negozio di Modellismo Model Giochi di Lucca, esiste dal 1978 e nel 1987 si è trasferito nella sede attuale, e proprio quest'anno festeggia i trent'anni di attività. Grandi.!!! Ho conosciuto i titolari, Olida e Giancarlo Carli, che ancora andavo in giro con il Ciao, pensate un pò, avevo poco più di quattordici anni. Accidenti se il tempo passa!!! Da loro ho anche acquistato il mio primo Buggy 1:8, il Ghibli della Mantua Model che nel 1988 aveva vinto il Campionato Mondiale con il grandissimo Maurizio Monesi; gran bei tempi quelli! Nel corso degli anni a Olida e Giancarlo in negozio, si è unito anche il figlio Tiziano, che tutt'ora è uno dei migliori piloti d'aerei radiocomandati d'Italia.



Pieroni Modellismo di Torre del Lago Puccini (Lucca), ex Hobby Time, ha aperto nel 1988, quindi ben vent'anni fa. Ho conosciuto Francesco Pieroni, mitico interista come me, agli inizi degli anni '90, quando correndo con la Kyosho, iniziai a servirmi anche da lui. Quello che ha sempre contraddistinto Pieroni e la famiglia Carli, è la competenza, la cortesia, la disponibilità e una grande serietà, oltre che due negozi sempre stracolmi di merce, come potete constatare osservando le foto allegate.



Vi ho voluto parlare di questi due negozi di Modellismo storici della lucchesia, perché quest'anno per festeggiare i loro numerosi anni di attività, hanno completamente rifatto i propri negozi; ma oltre al visibile restayling, hanno anche ampliato, e non di poco i propri locali. Oltre a tutto quello che ho detto sopra, va segnalato che questi due negozi, si sono sempre rispettati, collaborando serenamente, e chissà che anche questo faccia parte del loro successo. Complimenti ragazzi!

Cosa stà preparando Picco? Lo saprete presto!

Bilanciatore Ruote TQ Model - Cod. TQ-WB

LRP S8BX Team in pista!

La LRP è un'azienda tedesca al top tra i prodotti elettrici per modellismo, come motori, variatori, batterie etc., che da pochi mesi si è lanciata anche nel mondo off road 1:8 a scoppio, con un Buggy chiamato S8BX ed un Truggy di prossima uscita chiamato S8TX. All'Arena la LRP ha sbancato e convinto, vincendo sia tra i Buggy che tra i Truggy, solleticando la mia curiosità da modellista, tanto che mi sono procurato una S8BX Team (la versione full optionals), per poterla montare, studiare e provare in pista. La confezione che contiene il modello in Kit, è molto bella; blu con numerose foto che mettono in risalto le peculiarità di questo interessante prodotto. Tutti i pezzi sono contenuti in sacchetti numerati secondo l'ordine di montaggio, mentre le istruzioni pur essendo fatte bene, presentano alcune lacune. Ci sono dei passaggi, come ad esempio la scelta dei bicchierini differenziale, il montaggio dei freni o la scelta delle barre filettate per realizzare le tiranterie, poco chiare. Insomma, istruzioni buone ma perfettibili. Ragionate con calma durante l'assemblaggio. Il kit è molto completo, gli ammortizzatori sono molto belli e dotati di un sistema a doppio effetto (anche se io ho preferito montare da subito i Big Bore venduti come optional), e le gomme, come raramente capita sono da gara. Nello specifico la LRP ci fornisce le Kamikaze nella mescola Soft, gomma molto competitiva che ben conosco e spesso utilizzo.


Cerchi gialli e spugne blu. Il blu contraddistingue la LRP


Le gomme Kamikaze Soft

Iniziamo il montaggio partendo dai differenziali, molto piccoli, tanto che la spina che si inserisce sul bicchierino va infilata dall'esterno attraverso un apposito foro, da chiudere poi con un grano. Per evitare piccoli trafilaggi di olio, io ho messo un pò di pasta nera per guarnizioni sul grano. Gli ingranaggi in acciaio sono sei (due planetari Z20 e quattro satelliti Z10). I differenziali sono precisi e si montano veramente bene. Li ho caricati con gli olii forniti nella scatola: 5000 sull'anteriore, 3000 sul centrale e 1000 sul posteriore. Le due coppie coniche a denti dritti (Z38) e la corona centrale (Z44), andrebbero fissate con quattro viti autofilettanti; la cosa non mi piace perché questo tipo di vite, dopo 2/3 avvitamenti/svitamenti tende a non tenere più; quindi ho preferito usare viti meccaniche M3x10mm, come potete vedere nelle foto sottostanti. Una volta chiusi i differenziali offrono una discreta scorrevolezza, ma è ovvio che un bel rodaggio sarà necessario.







La macchina è tutta cuscinettata, salva servo compreso. Prima di iniziare a montare la macchina, io ho fatto bollire le plastiche, una vecchia abitudine che non ho mai perso. La bollitura rende le plastiche un pò più elastiche, e la cosa soprattutto in inverno è di un'importanza assoluta. Sull'avantreno abbiamo i fuselli direzionali diretti, fissati ovviamente tramite pivot balls ai braccetti triangolari inferiori. Sono triangolari anche quelli superiori. Si monta tutto bene senza particolari difficoltà. Il pignone conico (Z11) è veramente un bel pezzo, alleggerito nei punti giusti senza comprometterne l'affidabilità. Il sistema di fissaggio della barra antirollio è una chicca, con la presenza di una piccola piastrina in plastica con quattro lati su cui è stampigliato il diametro della barra, da girare a seconda della barra che si utilizza. Di serie viene fornita sull'anteriore una barra da 2.2mm, ma in opzione sono disponibili anche da 2.0mm e 2.5mm (Cod. LRP-132055).






Originale il sistema di fissaggio della barra antirollio

Per evitare che l'uniball dello sterzo fissato al fusello possa uscire in caso di urto, la pallina è solidale ad una vite con una testa svasata molto larga. Il salva servo è regolabile e dotato di una robusta molla. Il boomerang che collega i due rinvii è di ergal blu (come tutte le parti in ergal del modello) alleggerito.





Sul retrotreno abbiamo il braccetto inferiore a quadrilatero mentre quello superiore è un tirante. Anche qui il montaggio non da particolari problemi, solo sul montaggio del freno (che viene accoppiato al bicchierino del pignone conico posteriore) bisogna stare un pò attenti. Il sistema frenante sulla S8BX è realizzato con due pompanti e non con camme, un sisema eccezionale che garantisce sempre una frenata potente e soprattutto equilibrata. Il sistema frenante della LRP è molto simile a quello delle autovetture. Questo sistema mi è molto piaciuto, ma l'ho apprezzato ancora di più in pista, dove il modello in frenata si comporta in modo eccellente; la frenata è potente, ma la macchina rimane equilibrata con il muso che affonda meno rispetto agli altri modelli che ho provato. Vi dico sin da ora che le plastiche sono di fattura egregia, e che non prendono gioco nemmeno dopo due ore di funzionamento, ragion per cui vi conviene armarvi di una pinza a "pappagallo", per pinzare un pò tutti gli uniballs della macchina in modo di liberali il più possibile, in special modo quelli posteriori del braccio inferiore del retrotreno. Se non liberate bene questo uniball, girando in pista vi rimarrà il retrotreno più basso di quanto impostato staticamente, ed è ovvio che questo si ripercuoterebbe negativamente sul comportamento dell'automodello. Il retrotreno della S8BX è assolutamente singolare, con la parte anteriore dei bracci inferiori, collegati ad un longherone (è la piastra antisquat disponibile in opzione anche in ergal) avvitato sul telaio ma staccato dal retrotreno vero e proprio. Questa soluzione fa si che l'angolo di caster cambi durante il movimento della sospensione, portando ad un migliore assorbimento delle asperità. Potrà sembrare strano ma vi assicuro che è cosi, mentre provavo la macchina andavo di proposito a cercare buche e creste per verificarne la funzionalità; ebbene sono rimasto stupito da come passa sulle buche. Mi ha conquistato decisamente e non solo per queste caratteristiche.






La grande piastra anti squat posteriore

Sul retrotreno abbiamo un sistema di "Caster Attivo"

Per fissare avantreno, retrotreno e differenziale centrale sul telaio, la LRP fornisce viti autofilettanti, ma anche qui come ho fatto per i differenziali, le ho sostituite con viti meccaniche M4x12mm.






Bellissimo il freno centrale, uguale a quello posteriore

L'asse del motore è inclinato rispetto alla verticale per abbassre il baricentro. A prima vista il layout del modello può apparire un pò confuso, ma è solo un'impressione, perché la distribuzione dei pesi è veramente azzeccata, e in pista si fa sentire eccome, offrendo una stabilità ed un'agilità sorprendenti.




Ho usato il nuovo PICCO P3-R; spettacolare!



Gli ammortizzatori Big Bore sono probabilmente il meglio che mi sia mai capitato di avere tra le mani; perfetti, precisi e con una scorrevolezza incredibile anche da nuovi. La chicca è poi rappresentata dalla guida dello stelo da 3.5mm, che non viene realizzata con i soliti o-rings, ma con delle tenute a labbro che sono veramente il non plus ultra. Semplicemente fantastici! I piattelli anteriori in nylon, presentano quattro fori da 1.4mm, ma io ne ho aggiunti due sempre da 1.4mm, per poi caricare con olio Losi 37.5 (Big Bore anteriori Cod. LRP-132570 - posteriori LRP-132571). Sul posteriore ci sono quattro fori da 1.5mm; anche in questo caso ne ho aggiunti due sempre da 1.5mm per poi caricare con olio Losi 32.5. Le molle ammotizzatori bianche fornite sono ottime per l'avantreno, mentre per il retrotreno personalmente le vorrei un pò più dure, ma la TQ Model che distribuisce in esclusiva per il mercato italiano i prodotti LRP, mi ha detto che sono in arrivo molle nuove. Il precarico molle si ottiene ruotando la ghiera blu (con un o-ring interno per evitare che si sviti durante l'uso); ricordatevi di fare una tacca sulla ghiera per avere un riferimento preciso quando andate a regolare il precarico. Usando i Big Bore, dovete inserire tra la torre ammortizatori e il perno di fissaggio superiore degli ammortizzatori, un distanziale da 2.5mm per evitare che la molla (più larga), vada a toccare contro la torre (davanti) e il tirante superiore della sospensione (dietro). Ovviamente andrà usata una vite più lunga. Io ne ho usata una M3x32mm a testa cilindrica.


Bellissime le tenute a labbro degli steli amortizzatori




La tacca di riferimento sulla ghiera

La frizione di scatola con tre ceppi in ergal è ottima; la si può comunque personalizzare con ceppi in fibra o con molle da 0.9mm, 1.0mm e 1.1mm. La campana fornita è una Z13 che monta due cuscinetti standard 5x10x4mm.





Le tiranterie, in apparenza molto complicate da realizzare, alla prova dei fatti si realizzano facilmente e soprattutto sono molto efficaci.




Sullo sterzo è meglio mettere una squadretta in ergal

Di serie per il retrotreno viene fornita una barra antirollio da 2.8mm, ma in opzione si possono avere anche da 2.5mm e 3.0mm (Cod. LRP-132056).



La piastra radio è ben disposta e ci si lavora bene. La scatolina che contiene la batteria è molto capiente, ci potete mettere una pacco batterie NiMH trapezoidale (Cod. LRP-65857), oppure Li-Po, sia da 1500mAh (Cod. LRP-79910) che dura circa 90 minuti, sia da 2300mAh (Cod. LRP-79925) che dura circa 150 minuti. Ovviamete se usate pacchi Li-Po, servirà anche il regolatore 6V/5A (Cod. LRP-45000). Molto comodo anche il fissaggio del transponder personale.



Notevolissmo anche il serbatoio della S8BX, con numerose paratie interne antisbattimento, con sfogo esterno per l'eventuale miscela rovesciata durante il rifornimento, e numerosi agganci per i tubi dell'alimentazione. E' dotato anche di un grosso filtro miscela esterno. Il filtro dell'aria a doppia spugna, è dotato di un supporto di sostegno che ne impedisce lo sganciamento dal carburatore anche atterrando dai salti più alti.




Bello e funzionale il fusello direzionale


Fantastico l'alettone regolabile!








Non poteva mancare l'avviatore LRP (Cod. LRP-37100)


Ahimè invecchio, ma la passione non diminuisce!!!

Durante il montaggio a volte sono rimasto perplesso, ma una volta messa in pista, la LRP S8BX Team mi ha conquistato su tutti i fronti. Va fortissimo e allo stesso tempo è facile e rilassante da guidare; ha molta trazione, un inserimento in curva da paura, in uscita sotto l'azione del motore non allarga mantenendo la traiettoria impostata, e cosa più importante, non perde mai aderenza al retrotreno, ha un sacco di grip e non la vedi mai sbandierare (sia con le gomme LRP Kamikaze S sia con le Pro-Line Crime Fighter M3). Assolutamente fantastico! Salta senza problemi, frena alla grande e sulle buche ci passa benissimo. In cosa si traduce tutto questo? Si traduce in una macchina competitiva, ma facile e rilassante da guidare. Io l'ho provata a Gragnano, sulla mia pista (la conosco ad occhi chiusi), e dopo poche modifiche al set up ho migliorato il record della pista che già mi apparteneva, ma soprattutto ho guidato con una grande costanza di rendimento (chiedere a Lorenzo Manetti che mi prendeva tutti i tempi). Insomma a mio avviso questa è veramente una gran macchina, fornita FULL OPTIONALS a meno di 500 Euro. Certamente il talento del pilota fa sempre la differenza, ma questa è veramente una gran macchina. La LRP usa due slogan: il primo recita "Blu is better" (il blu è meglio), e su questo sono d'accordo, perché tutte le parti in ergal anodizzate di blu rendono il modello nudo veramnte bellissimo; il secondo slogan recita: "The car that will make you a better driver" (l'auto che ti renderà un pilota migliore), suona un pò presuntuoso, però su una cosa hanno ragione, la S8BX è sicuramente facile da guidare, quindi in grado di mettere a proprio agio un pò tutti. Se si guida più rilassati, si fanno meno errori e quindi si va più forte. Io sulla mia pista con la S8BX sono andato più forte; certo non vuol dire che sia la macchina migliore del mondo, ma di sicuro ti strizza l'occhio e ti semplifica la vita. Come diceva un grande venditore televisivo, scomparso recentemente, "Provare per credere"! Ah dimenicavo, sul modello è possibile effettuare qualsiasi regolazione: camber, caster, convergenza, passo, kick up, anti squat e così via. Buon divertimento! Per essere sempre aggiornati, consultate il sito della LRP; www.lrp.cc/en
Guardate il video della LRP S8BX Team
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Posted by stefanoberna at 12:38 | Comments (0)