Disponibili i bicchierini HOPI per Kyosho MP9

Pacco Li-Po per Tx - Cod. LRP-79980

Il pacco Li-Po di cui sopra è destinato a trasmettitori Futaba e Sanwa (disponibile anche per Ko). Non ha bisogno del regolatore visto che è da 11.1V, e, essendo da 3000 mha, vi dimenticherete di caricarlo; eccezionale!

Chiave dadi ruota 17mm Team LOSI - Cod. LOSB-4604

Scala durezza molle ammortizzatori 8ight

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Telo lavoro Team Losi - Cod. LOSA-99013

Bilanciatore gomme

Bilanciare le gomme; è una nuova moda, oppure una "figata" per malati, o ancora una cosa utile? Io propendo per la terza ipotesi: "è una cosa utile"! Bilanciare le gomme è una cosa piuttosto semplice ed estremamente efficace. Riduce le vibrazioni della gomma e il comportamento dell'automodello migliora, risultando più preciso e più maneggevole. Per bilanciare la gomma è sufficiente munirsi di comunissimo "pongo", venduto in tutte le cartolerie e di un bilanciatore (quello della TQ Model, sarà in vendita dalla prossima settimana). Una volta montata la ruota sul bilanciatore, dovrai farla girare leggermente per individuare il suo punto più pesante; che logicamente si posizionerà verso il basso. Il pongo da applicare per equilibrare la gomma, dovrà essere posizionato nella parte superiore del cerchio, esattamente all'opposto del punto più pesante.


Il pongo per la bilanciatura

La gomma sarà perfettamente bilanciata quando durante il suo rallentamento, si fermerà in un punto senza andare avanti o indietro, come fa invece la gomma non bilanciata. E' necessaria un pò di pratica per capire quanto pongo va applicato dentro il cerchio, anche perché non tutti i cerchi sono uguali; alcuni hanno bisogno di poco pongo, altri di più. Se vi capita una ruota particolarmente sbilanciata, potrebbe essere necessario applicare il pongo in più punti. Niente paura però, come vi ho già detto, con un pò di pratica si impara a bilanciare le gomme velocemente. Pensate che sia tutto inutile? Beh, guardate i due video che ho allegato, prima e dopo la bilanciatura, e vi convincerete da soli, senza bisogno di molte parole.

Gomma non bilanciata


Gomma bilanciata

Kit incollaggio gomme Team Losi - Cod. LOSA-7884

Il kit contiene gli elastici e il flacone di colla cianoacrilica. Usando gli elastici si risparmia un bel pò sul nastro isolante! La colla è di grandissima qualità.

Riccardo Rabitti, Campione Italiano Off Road 1:8 F1 2008

LOSI/SIRIO/PROLINE/CAPRICORN/BITTY DESIGN


Pilota straordinario, meccanico dello stesso livello; il risultato non poteva che essere questo. GRANDISSIMI!!!


Il meccanico: Marco De Marchi


Il pilota: Riccardo Rabitti

Mondiale di Charlotte by Speed TV

SPEED TV è una delle più importanti televisioni degli USA; quando anche da noi una cosa così?
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E' nato Federico Moncini! La più grande vittoria di Mauro!

Avviatore LRP - Cod. LRP-37100

Quando alla fine degli anni '80 ho iniziato a gareggiare nel fuoristrada, mi sono comprato un avviatore, era grosso, brutto e ingombrante, ma sino al 1996 quando ho deciso di smettere, ha sempre funzionato senza fare una piega; un vero mulo! Quando lo scorso anno ho deciso di ricominciare, ho avuto l'imbarazzo della scelta per quanto riguardava gli avviatori, vista la grande quantità e varietà che il mercato offriva; piccoli, leggeri e colorati! Uau ho pensato, che spettacolo! Invece sono rimasto delusissimo, ho provato 4/5 marche differenti trovando molti difetti: motori poco potenti che si bruciavano pure, difficoltà nel posizionamento di alcuni tipi di automodelli, cinghie che si strappano facilmente, interruttori fusi, rotelle di burro e chi più ne ha, più ne metta. Insomma un disastro totale, e senza falsa modestia io li so usare gli avviatori e li rispetto anche, ma niente, spesso ero a piedi. Alla fine mi sono deciso ad utilizzare quello della LRP (lo conoscevo ma erroneamente lo avevo scartato perché costava troppo poco e temevo fosse di qualità modesta). Ho preso una cantonata, perchè in realtà è un avviatore eccezionale e costa meno di 80 Euro! E' bello grazie all'anodizzazione blu, piccolo e leggero, idoneo al posizionamento di tutti i buggy scala 1:8, il motore è potente, la rotella ha il giusto grip e praticamente non si consuma, la cinghia è robusta e per finire, una volta che il motore si è acceso, quando si smette di premere il modello, la rotella si ferma immediatamente e non continua a girare a tutta velocità, come invece capita con altri avviatori. Anzichè usare la batteria a 12V, ho preferito invece due pacchi batterie (del tipo stickpack) da 4000 mha (Cod. LRP-76400), per cui l'avviatore è predisposto. L'ho utilizzato per quattro settimane di fila e, quando sono andato a ricaricare le batterie, avevano ancora una carica residua di un migliaio di mha; fantastico! Ve lo consiglio vivamente, è un grande avviatore; come alimentarlo, a 12V o con stickpacks da 7.2V, decidetelo voi.


Con gli stickpacks l'avviatore è leggerissimo!

Pistoia - Trofeo Piste Toscane

Il bel tempo ed il sole continuano ad essere dalla nostra parte, tanto che ieri a Pistoia sembrava di essere ancora in estate. Una giornata perfetta per disputare la 2a prova del "Trofeo Piste Toscane". E' stata una bella giornata, disturbata solamente da una polvere pazzesca che impediva a tratti di vedere l'automodello. Negli ultimi anni, mai mi era capitato di trovarmi in una simile condizione; facevo fatica a vedere la mia macchina, a tratti addirittura non capivo dov'ero. Ho guidato alla cieca e di conseguenza ho commesso un sacco di errori; come tutti del resto! Ciononostante mi sono divertito alla grande, ho spinto sempre al massimo, alla faccia della visibilità. L'unico che sembrava non avere problemi di visibilità era Vignali (è ovvio visto che è la sua pista di casa), andava talmente forte da farmi pensare che per lui la polvere non ci fosse. Al secondo posto un grande De Demetrio giunto a soli 9 secondi dal vincitore Vignali. Grande terzo posto per Gargini, seguito da un ottimo Raigi e dal sottoscritto. Tra gli F2 bellissima vittoria per il giovane Piccinetti che ha preceduto Consoli, Orazi, Bongini, Coluccini, Regolini, Onori, Ballerini e Palagi. Gara sfortunata per Figini, Tigli e Fumia.


Vignali con l'amico meccanico Michelucci


Maurizio Raigi


Podio F1


Luca Palagi, 9° classificato F2


Marco Garofalo


Christian Michelucci, giovanissima promessa


Gabriele Gargini


Federico De Demetrio


Luca Palagi

Foto da Gragnano 11/10/2008

La mia adorata Losina


La LOSI 8ight Truggy di Manetti


Lorenzo "Bestia" Manetti al lavoro!

Modifica Regolatore Li-Po LRP

Il regolatore Li-Po della LRP, usato nel fuoristrada, ha bisogno di un piccolo accorgimento per migliorarne l'affidabilità. Nel fuoristrada ci sono i salti e i generale molte sconnessioni, che mettono a dura prova il contatto a forma di tridente, in primo piano nella foto, causando a volte l'interruzione della saldatura. Per risolvere il problema è sufficiente dissaldare il tridente e andare a saldare direttamente al suo posto, il cavo della spinetta che dovrà collegarsi al pacco batterie Li-Po. Le due foto sotto mostrano come va fatto il lavoro.





Personalmente ho tolto la spinetta per la ricarica e anche l'interruttore on/off, inserendo un ponticello, come si vede nella foto sottostante. La modifica del regolatore è semplice ed efficace, e si incrementa molto l'affidabilità.

Strumento misurazione lunghezza ammortizzatori TL

Cod. LOSA-99170

Conosciamo meglio il Campione del Mondo Hara

Atsushi HARA è il Campione Mondiale 2008 tra i Buggies 1:8 a scoppio, e questo, lo sappiamo tutti. Ma Hara lo conosciamo poco, viene dal lontano Giappone e soprattutto dal mondo dell'elettrico, che noi "scoppiettari conosciamo poco". Ho letto su NEO-BUGGY.NET una sua intervista molto bella, e, ho deciso di tradurla per voi, in modo che possiate conoscere un pò meglio questo grande pilota, anche dal lato umano, dove si rivela essere simpatico e con la testa sulle spalle.

Hara da bambino


“Ho iniziato con i modelli rc nel 1990 quando avevo 10 anni, nell’elettrico off road con una Kyosho Turbo Optima. Nei primi 5 anni ho gareggiato solo nell’off road, quindi, le mie origini sono da fuoristradista. Quando ho deciso di passare al Touring, categoria molto popolare in Giappone, ho scelto di utilizzare una Yokomo, perché la Yokomo si impegnava soprattutto in questa categoria. Con la Yokomo ho vinto il Campionato Giapponese ed il Titolo Mondiale del 2000, disputatosi in Giappone, battendo il mio compagno di squadra Mark Pavidis ed il mio ex compagno di squadra Masami Hirosaka.”

Hara in Action a Charlotte


“Nel 2001 ho scelto di passare alla HPI, quando cioè la HPI ha deciso di impegnarsi seriamente nelle competizioni con il modello RS4 Pro 3, che aveva un design unico a quel tempo. Nel 2002 la HPI ha realizzato anche un modello da fuoristrada a scoppio scala 1:8; ma non avendo io alcuna esperienza di scoppio, non ci ho mai gareggiato, sino a quando il Boss della HPI non mi ha chiesto di provare. Gli ho detto di si, ma gli ho anche detto che avrei avuto bisogno di un meccanico. Mi disse di si, e fu così che Masayuki Miura, che aveva lasciato la Tamiya per la HPI, divenne mio meccanico nelle gare Buggy 1:8 a scoppio, e non solo, a partire dal 2003.”

Hara con il meccanico Miura


“Nel 2003 ho passato molto tempo negli USA per le gare di elettrico on e off road, cosicché la mia prima e vera gara tra i Buggy 1:8, la disputai proprio negli States e precisamente a Helmet in California; era una gara libera. Io e Miura ci recammo in pista con il Buggy ed il Truggy Lightning della Hot Bodies, senza sapere niente di gomme, assetti, olii ammortizzatori, durezze differenziali e così via......Insomma la gara fu un disastro. Per il resto dell’anno, tra una gara di elettrico e l’altra, ci siamo allenati e allenati, sia in USA che in Giappone, a seconda insomma di dove ci trovavamo per correre. La mia seconda gara l’ho disputata nel 2004, al Silverstate. Il mio passo gara non era molto buono, ma riuscii comunque ad accedere alla Finale, dove arrivai 7° o 8°. Tutte le ore di allenamento stavano iniziando a pagare, e pure il mio divertimento cresceva. I piloti americani erano velocissimi e gareggiare con loro era assolutamente fantastico. Capii però che allenandomi ancora, un giorno avrei potuto tenere il loro passo.”

Le prime auto a scoppio


“Nel 2004 avrei voluto andare al Mondiale Svedese, ma dopo averne parlato con Miura ho rinunciato, perché abbiamo convenuto che fosse troppo presto, che non fossi ancora pronto. Ho però dovuto aspettare molto, perché non potendo essere presente al Mondiale Indonesiano del 2006, sono stati 5 gli anni di attesa per disputare il mio primo Mondiale, ed è stata un’attesa veramente dura! La cosa buffa però, è che non è stata la prima volta in cui ho vinto alla mia prima apparizione. Quando ad esempio vinsi il campionato Giapponese nel 1996, era la prima volta che partecipavo. Stessa cosa quando vinsi il Campionato Mondiale nel 2000; fu il mio primo Mondiale Touring Car e lo vinsi. E oggi questo, il Titolo Mondiale Buggy 1:8 a scoppio. Davvero incredibile!”

Bella coppa; il sogno di molti!


“Durante la semifinale di Charlotte, la mia Hot Bodies D8 era davvero competitiva, ma usando le Proline Hole Shot M3, e sapendo che non potevano durare per un’ora di Finale, era chiaro che non avrei avuto alcuna possibilità di vincere. Prima della Finale non avevo ancora provato le nuove Proline Revolver, dunque non sapevo cosa fare. Il mio compagno di squadra Travis Amezcua però, le aveva usate con ottimo profitto in semifinale, palesando un basso consumo del battistrada. Ho così deciso di usarle anche io in Finale, pensando di avere un 10% di possibilità di vincere o giù di lì. E’ successo, ho vinto il Campionato del Mondo, e ancora non riesco a crederci!”

Posted by stefanoberna at 14:40 | Comments (0)