Team Magic M1-B TURBO

Alcuni mesi orsono, l’azienda taiwanese, due volte Campione d’Europa nella scala 1:10 Touring, ha deciso di realizzare anche un modello da Off Road in scala 1:8, vista l’importanza di questo settore nel mondo modellistico. La Team Magic è una grande azienda, e per il proprio debutto nell’Off Road, non poteva presentarsi con un modello banale, realizzando così un modello rivoluzionario, completamente diverso dagli altri modelli esistenti, l’M1-B. Un automodello veramente bello che ha subito dimostrato grandi potenzialità, con ovviamente qualche piccolo difetto di gioventù, che la casa taiwanese è andata ad eliminare con il suo nuovo modello : la M1-B Turbo, evoluzione del modello precedente, che non ne stravolge le caratteristiche, ma semplicemente ne va a migliorare l’affidabilità, togliendo i piccoli e fisiologici difetti, che ogni nuovo modello presenta. Andiamo a vedere nel dettaglio quali sono stati i cambiamenti più significativi. Per prima cosa le casse che contengono i differenziali sono state realizzate in un materiale più rigido, che flettendo molto meno vanno ad aumentare l’affidabilità e la durata delle coppie coniche. Anche queste ultime sono state modificate, realizzate con un diverso trattamento di indurimento per aumentarne l’affidabilità, e con un inclinazione dei denti maggiore (15°), per aumentare la scorrevolezza. E’ comunque consigliabile in sede di montaggio, di interporre tre rasamenti dal lato della corona, per avere un accoppiamento più stretto della coppia conica. All’inizio lo scorrimento sarà un pò duro, ma dopo aver girato in pista per alcuni minuti la scorrevolezza diventerà ottimale. E’ necessario controllare spesso la corona conica, perchè oltre alla robustezza dei pezzi, è il giusto gioco tra loro esistente che aumenta l’affidabilità. Sempre per aumentare l’affidabiltà, anche la plastica dei portamozzi e della protezione superiore degli ammortizzatori anteriori è cambiata, così come quella dei bracci sospensione, che hanno ora uno spessore maggiore ed una grandissima flessibilità. Il braccio posteriore superiore è stato cambiato anche nella forma. Con questi nuovi bracci è variato anche il passo dell’automodello, che passa da 320-324mm a 325-329mm. Il passo più lungo, aumenta la stabilità e la maneggevolezza del modello. Cambiando il passo sono stati realizzati dei giunti omocinetici più lunghi dalla K Factory (127,25mm), costruiti con un acciaio speciale che ne aumenta la durata. Stesso materiale utilizzato anche per quelli anteriori. Anche i bicchierini dei differenziali anteriore e posteriore sono realizzati dalla K Factory con un acciaio diverso, che li rende praticamente eterni; sono veramente eccezionali. Per evitare cali durante le gare, sulla M1-B Turbo vengono montati quattro ammortizzatori uguali di generose dimensioni, identici a quelli posteriori montati sul modello vecchio, corredati da quattro molle viola, più corte per l’avantreno. Sono stati modificati anche i tappi superiori degli ammortizzatori e la relativa membrana, ed il cambiamento effettivamente in pista si sente, con la macchina che supera molto meglio le asperità e stacca molto meglio sui salti. Dalle prove che ho fatto, utilizzato i pompanti con due fori standard, ho visto che l’olio più adatto varia tra 400 e 500 della Nuova Faor, e ripeto, il loro comportamento in pista mi ha soddisfatto moltissimo! Sulla M1-B Turbo troviamo anche il nuovo Boomerang per lo sterzo, realizzato ancora dalla K Factory, che lavora su cuscinetti e che offre ben tre possibili regolazioni per l’angolo di Ackermann, con cui si riesce a trovare facilmente il giusto compromesso di sterzata. Io utilizzo il foro più indietro. Per evitare la rottura del serbatoio, sempre possibile atterrando da grandi salti, è stato cambiato il punto di attacco anteriore, che adesso presenta un tirante di alluminio che va a connettersi al rinforzo di plastica fissato sul telaio. Un sistema assolutamente efficace, che come unica controindicazione presenta una vite in più da togliere in sede di smontaggio. Il modello presenta anche un bel supporto regolabile per la marmitta, che consente di posizionarlo come si vuole in funzione della marca di marmitta utilizzata. E’ stato modificato anche l’alettone, realizzato con una plastica più flessibile e dotato di due rinforzi superiori supplementari. Ho già usato la macchina in tre gare, traendone grande soddisfazione. La M1-B Turbo, ha conservato tutte le cose buone della versione precedente, migliorando molto nel passaggio sulle asperità e sui salti grazie alle modifiche ai tappi degli ammortizzatori e all’allungamento del passo, con il risultato che va più forte di prima, ma soprattutto è migliorata la costanza di rendimento (il modello è più facile da guidare e affatica meno il pilota), che in fondo è la cosa più importante. Alla prima messa in pista il modello frenava poco, ho dovuto diminuire la distanza delle pastiglie freno sia davanti che dietro, portandole a 4,20mm. La Team Magic crede molto in questo progetto, e lo ha dimostrato con tutto il lavoro svolto, e con la velocità di reazione di fronte ai problemi, per offrire ai propri clienti un prodotto sempre più veloce e affidabile, e ne sono certo, non si fermeranno certo qui, continuando il lavoro di sviluppo, che su una macchina da competizione non può mai fermarsi! Tra breve sarà disponibile un kit di aggiornamento per trasformare la vostra M1-B in M1-B Turbo.

Pistoia - Trofeo "Le Fornaci" Off Road

1° Giacomo Vignali - Associated/Picco
2° Tommaso Andreuccetti - XRay/Os
3° Stefano Berna - M1B Turbo/Picco


Ieri, 28 Ottobre 2007, sulla pista Le Fornaci di Pistoia, si è svolto il Trofeo "Le Fornaci" Off Road, dedicato a ben quattro categorie; Truggy, Esordienti, Junior e Senior. La giornata è stata splendida, baciata da un caldo sole, assolutamente inaspettato in questo periodo dell'anno. La Finale Senior è stata vinta con merito da Giacomo Vignali, alla guida della nuova Associated. Dopo aver siglato la Pole Position davanti al sottoscritto, Giacomo al pronti via ha preso subito il comando seguito da me. Il pilota pistoiese andava più forte, ma puntando sulla regolarità sono riuscito a rimanere nel suo stesso giro, unico a riuscirci, aspettando eventuali sviluppi. Gli sviluppi ci sono stati quando a 10 minuti dalla fine Vignali è rimasto senza carburante, un giro prima del rifornimento. Sono passato al comando ma non ho potuto approfittarne fino in fondo perchè i miei ammortizzatori hanno ceduto di schianto, colpa dell'olio troppo morbido; ho dovuto calare molto il ritmo perchè la macchina non riusciva più a copiare le buche, e non ho potuto oppormi al ritorno di Vignali e neppure a Tommaso Andreuccetti, autore di una rimonta strepitosa! Ho chiuso terzo, ma assolutamente soddisfatto, perchè a 43 anni e dopo moltissimi anni di assenza dalle piste di Off Road, sono ancora competitivo! Quello che al momento mi manca, è l'esperienza specifica sugli assetti da fuoristrada. Avrò bisogno di un pò di tempo per "ricordare" e imparare di nuovo i trucchi del mestiere. Il fascino di questa disciplina resta immutato, dove oltre alle doti di guida e freddezza del pilota, è richiesta una preparazione tecnica ad altissimo livello, probabilmente superiore a tutte le altre discipline. Ottimo il quinto posto di Senni che sta imparando ad andare forte anche sulle buche. Nei Truggy la vittoria è andata a Manetti, tra gli esordienti ad un ottimo Gargini, nella Junior al veloce Curcio. Tra gli Junior mi ha molto colpito un giovanissimo pilota, De Demetrio, che a mio avviso è dotato di un notevole talento naturale. In futuro vedremo se avrò visto giusto. Ottima l'organizzazione del Club Automodellisti Pistoiesi.


Podio Junior


Podio Esordienti


Papà Vignali e Alessandro Michelucci


La Losi/Picco di Andrea Senni


La bella carrozzeria di Damiano, by Bitty Design


La Associated/Picco di Vignali

Chissà per chi tifo!?

Un'altra bella realizzazione di Bitty Design!

Alessandro Bianchi, Campione Europeo Kyosho - 1:8 Pista

Ieri, 21 Ottobre 2007, sulla pista di Fiorano, si è disputata la Kyosho World Cup, Campionato Europeo monomarca, per i posessori di automodelli Kyosho, qualificati per l'evento. Nella finale 1:8 Pista, la vittoria è andata ad un grandissimo Alessandro Bianchi, che pur essendo partito 11°, ha rimontato con calma ed efficacia sino alla 1a posizione, che una volta raggiunta, è stata gestita con grande intelligenza dal pilota viareggino, sino alla bandiera a scacchi, che lo ha dunque visto vincitore con un giro di vantaggio sul 2° classificato. Una grande vittoria che va ad aggiungersi alle già tante conquistate in passato dal pilota italiano. Grande Ale!!!!!

Roberto Igneri a Lucca 14/10/2007

Arezzo, 14/10/2007 - Gara Libera 1:5

1° Classificato : Emanuele D'Amico (HARM)

Lamberto Collari, Campione Mondiale 1:8 pista 2007

E fanno otto, i Titoli Mondiali conquistati dal Magico Lamberto Collari nella scala 1:8 Pista. Ha vinto anche a Cordoba, in Argentina, dopo una Finale appassionante, entrando di fatto nella leggenda. Assolutamente mostruoso! E non servono altre parole. Con Collari, sono Campioni del Mondo anche Kyosho/Novarossi/PMT, un pò di Giappone quindi, e tanta, tanta Italia! Il Mondiale argentino è stato grand'Italia, con ben sei Azzurri in Finale. Dietro Lamberto si è piazzato a soli 4 secondi un grandissimo Andrea Cristiani. Sesto posto per Daniele Ielasi, 7° Massimo Fantini (autore della Pole Position), 9° Walter Salemi e 10° Dario Balestri con la italianissima Motonica. Bravi!!!!!


Lamberto Collari


I Finalisti

Pista di Gubbio

VI° TROFEO FIRSTONE - Scala 1:5 TC

Fiorano, domenica 18 Novembre 2007

Iolo, Domenica 18 Novembre 2007

Gara Libera Scala 1:5 e 1:8 pista rigida

Finale Expert 2° Trofeo Modeltek

Assetto TM M1-B by Berna

VIII° Trofeo HARM

Lucca, 11 Novembre 2007



Domenica 11 Novembre 2007, si disputerà sulla pista dell'Acquedotto di Lucca, l'VIII° Trofeo HARM, riservato a tutti i possessori di automodelli HARM. Ricca premiazione. Vi aspetto numerosi. Sabato 10 Novembre la pista è aperta ai partecipanti del Trofeo HARM per prove libere. Vi prego di inviarmi via e-mail la vostra iscrizione; grazie mille! Vi aspetto in pista!

Norifumi Abe se n'è andato!

Una tranquilla gita domenicale in moto, poi un'improvvisa ed imprevedibile inversione ad "U" di un camion, lo schianto e poi il silenzio. E' finita così, domenica pomeriggio verso le sei, nei pressi di Tokyo, la vita di Norifumi "Norick" Abe, a soli 32 anni. Abe è stato un grande della 500, aveva una guida scomposta, aggressiva, generosa, capace di entusiasmare chi lo vedeva in azione. Mi ricordo l'alba di una domenica di tanti anni fa, era il 1994, e come faccio sempre mi ero alzato per guardare in TV il Gran Premio del Giappone del Motomondiale, senza immaginare che quella gara mi sarebbe rimasta nel cuore per sempre, grazie ad una Wild Card giapponese di appena 18 anni. Quella wild card era appunto Norifumi Abe, che in sella ad una Honda 500, dette una vera scossa all'ambiente con una corsa esagerata, tutta all'attacco, staccate mozzafiato, rischi pazzeschi, senza nessuna paura. Nessuna paura nei confronti di Doohan ne di Schwantz. Nella sua incoscienza Abe non si accontentò del secondo posto strappato con le unghie a Doohan, lui voleva vincere e si buttò alla caccia di Schwantz, che grazie al suo duello con Doohan aveva leggermente allungato. Spingendo come un forsennato aveva quasi chiuso il gap, ma esagerò e in fondo al lungo rettifilo di Suzuka volò via; un volo pazzesco, come del resto tutta la sua gara, da cui si rialzò senza un graffio! Era nata una stella, tutti lo notarono, addetti ai lavori e tifosi, anche un ragazzino italiano di nome Valentino Rossi, che in onore di Abe, coniò il proprio cognome in "Rossifumi", scritta che per molti anni ha campeggiato sulla sua tuta, e che tutt'ora è presente sulle sue moto.


Norifumi "Norick" Abe

Debuttò quindi con la Honda, ma probabilmente, per la foga e l'impazienza tipici di quell'età, fece una scelta sbagliata per la propria carriera e andò a correre con la Yamaha, a cui è sempre rimasto fedele, in 500, Moto GP e Superbike. Ha corso 144 GP, vincendone 3. A mio parere se fosse rimasto alla Honda, avrebbe raccolto ben altri successi, perchè il suo talento era assolutamente al di sopra della media. Ma Norick, non si è mai lamentato, ha sempre dato il massimo, ha vinto poco ma ha entusiasmato, lasciando una grande impressione di se e ricordi indelebili. Su tre piste, Suzuka, Le Mans e Jacarepaguà, anche con la poco competitiva Yamaha di allora, era quasi imbattibile; un vero asso. Era una asso con le due tempi, mentre con le moto a quattro tempi non ha mai brillato troppo, perchè inadatte al suo stile di guida veramente unico e inconfondibile. Mi mancherà! E' veramente triste pensare che dopo aver rischiato la vita sulle piste di tutto il mondo, sia morto su una strada qualunque per colpa della scellerata manovra di una camionista distratto. So long Norick, and thanks for all!


Abe alla 8 Ore di Suzuka 2007

Lucca, 30/09/2007 - Gara Libera 1:5 TC

1° Classificato - Federico Campani (HARM)

2° Trofeo Bolognino d'Oro - Spoleto

1° Classificato : Adriano Fabianelli (Kyosho/Picco)



Sessanta iscritti e un'organizzazione ad hoc, hanno trasformato il 2° Trofeo del Bolognino d'Oro, in un grande successo. Sole bellissimo, pranzo buono e abbondante, e una pista stupenda dal sapore antico, piena di buche, come una vera pista da fuoristrada deve essere! Davvero una manifestazione riuscita, in cui ho avuto il piacere e l'emozione di ritrovare cari amici che non vedevo più da molti anni, come Bucarelli, Fabianelli, Magi, Carboni, Cardinali, Carlini e Bea. Gli anni passano, i capelli diventano bianchi, ma la passione per il fuoristrada ed il piacere di ritrovarsi tutti insieme a giocare, rimane! La pista non la vedevo più dal 1995, quando cioè vi si disputò il Campionato Europeo di categoria vinto dal francese Philippe Lachat. Come la ricordavo, l'ho ritrovata, con le stesse buche e lo stesso fascino, assurta a nuova vita grazie ad Andrea Arioli e ai ragzzi del GMO, a cui va il mio più sentito ringraziamento! A parte un paio di gare disputate a Gragnano, il cui fondo non è molto bucato, era la mia prima gara in fuoristrada da oltre 10 anni, e con mia grande sorpresa sono andato forte, come francamente non mi sarei aspettato. Pur essendo un pistaiolo con il dito peso, mi sono subito riabituato alle buche, come se non mi ci fossi mai allontanato. E' proprio vero che quando impari ad andare in bicicletta non lo dimentichi più. Per l'assetto mi ha aiutato il buon Magi, visto che io tendevo ad utilizzare un set up un pò troppo pistaiolo, e i risultati sono stati eccellenti. Dopo le qualificazioni Pole Position per il sempre grande Adriano Fabianelli (Kyosho), seguito dal "Buca", alias Luca Bucarelli (Crono), che per inciso nell'Europeo del '95 entrò in semifinale diretta da perfetto privato. Un grande! Quarto tempo per Fabrizio Magi anche lui sempreverde (M1B). Sesto posto per il sottoscritto ancora con M1B. In semifinale, sono partito con la battuta troppo bassa, ed il motore giustamente, si è spento tre volte, e la Finale l'ho dovuta guardare. Succede. La Finale A, ha visto la vittoria di un grande Fabianelli, grande testa e grande talento, dopo un duello spettacolare con Carlini. Bucarelli ha sbagliato gomme dovendosi così accontentare del terzo posto. Quarto Magi, rallentato da due spente dopo essere stato anche al comando. Andrea Senni non è riuscito ad entrare nella Finale B a causa di un cedimento della sospensione anteriore in semifinale, mentre occupava tranquillamente la terza posizione. Un peccato per il pilota livornese, che a causa di un attacco influenzale non era al top della forma. Nella Finale C brillante quinto posto per Ricci, mentre un felicisssimo Moncini, si è aggiudicato la vittoria nella Finale D, in cui sono arrivati quarto Damiano e ottavo Rafanelli, disturbato tutto il giorno da problemi radio. La giornata si è conclusa con una premiazione sontuosa, che ha premiato tutti, ma proprio tutti i piloti partecipanti. Un gigantesco grazie da parte mia agli Organizzatori! E' stato un viaggio molto lungo, ma ne valeva la pena, per una giornata da ricordare.


La mitica pista di Spoleto!


Gli Organizzatori


I Finalisti A sul palco


Si mangia!


Anche qui si mangia!


Allora si mangia e basta!


Gli ampi box


Berna e Magi. Amarcord!


Il Ricci prende e scappa....


Il Moncini fa la spesa!?


Il Vincitore Adriano Fabianelli

3a Prova Campionato Toscano 1:5 Senior

La 3a prova di Campionato Regionale Toscano, scala 1:5 Senior è stata rinviata a data da destinarsi, per problemi organizzativi.

Trofeo Fratta Off Road - Cortona (AR)

Domenica 4 Novembre 2007


Domenica 4 Novembre 2007, si svolgerà sulla pista "La Fratta" a Cortona (Arezzo), il Trofeo Fratta Off Road, per automodelli da fuoristrada scala 1:8. Per informazioni sulla pista e su come arrivarci, cliccate sul link sottostante.

Pista Off Road La Fratta
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