Fiorano, 29 ottobre 2006

1° Trofeo Modeltek - Scala 1:5
Vincono Nicola Marrone e Patrick Bernauer


Domenica 29 ottobre, si è disputato il 1° Trofeo Modeltek per la scala 1:5, sul mini autodromo Jody Scheckter di Fiorano; un impianto bellissimo, con infrastrutture di primissimo livello, come raramente è dato di vedere. Il tracciato è divertente per la guida, anche se forse è poco tecnico, tanto che le prestazioni dei piloti sono molto livellate. Su questa pista le differenze tra i piu’ bravi e i meno bravi, sono piu’ piccole rispetto ad altre piste. Comunque, ripeto che guidarci è molto divertente. Peccato che qui non si riesca mai a correre gare di Italiano A.M.S.C.I.! L’organizzazione del Mini Car Fiorano ha svolto un ottimo lavoro, coadiuvato in questo da Zeno Noacco della Modeltek e da Giampiero Boschi. Sono accorsi una settantina di piloti, molti dei quali stranieri, un risultato sensazionale, che dovrebbe far riflettere e non poco! Una giornata di sole meraviglioso ha premiato gli organizzatori e deliziato tutti i presenti. I concorrenti sono stati divisi in Senior ed Expert, e le prove di qualificazione si sono svolte su tre manches da cinque minuti ciascuna, al termine delle quali, abbiamo avuto questi risultati : nella Senior Pole Position per un volitivo Giampiero Boschi, seguito da Repetti, Gherardi, Patrick Bernauer, Cocchi, Salati, Emanuele D’Amico, Bisello, Buzzi e Insinga, seguiti da altri 31 piloti. Nella categoria Expert, Pole Position per l’inarrestabile Nicola Marrone, che ha preceduto Pellegrini, Jennifer Bernauer, Martelli, Gentile, Canteri, Catalani, Cacciari, Berna e Saverio D’Amico. Seguono altri 12 concorrenti. Visto il loro elevato numero, i Senior hanno iniziato a correre dagli Ottavi di Finale; nella fase B hanno passato il turno Mlekuz, Orsini e Ruscello; nella fase A Ghilotti, Guddemi e Baudino. Escluso per soli tre decimi Saverio de Marco! Dal Quarto B sono stati promossi Chazeau, Grichy e de Battisti, dalla fase A sono invece passati Bertarelli, Danieli e Simionato. Sempre tra i Senior, iniziano le Semifinali, da cui passeranno alla Finale i primi quattro di ciascuna fase, piu’ i due migliori tra gli esclusi. Dalla fase B passano, Patrick Bernauer, Bisello, Salati e Cerri. Verranno ripescati anche Insinga e Chazeau. Dalla fase A passano invece, Gherardi, Emanuele D’Amico, Buzzi e Morri. Nella Semifinale B Expert è Pellegrini a svettare, seguito da Martelli, Cacciari e Canteri. Verranno ripescati anche Saverio D’Amico e Razzi. In questa fase Gilberto Pellegrini realizza anche il nuovo record della pista, portandolo a 20”160. Semplicemente strepitoso! Nella Semifinale A vince Marrone, seguito da Jennifer Bernauer, Andrea Catalani e Stefano Berna. La Finale Senior da trenta minuti, è vinta e dominata dal pilota tedesco Patrick Bernauer, fratello minore della piu’ famosa Jennifer, alla guida di una FG. Alle sue spalle ha concluso un sempre piu’ veloce e convincente Emanuele D’Amico. Terzo gradino del podio per un felicissimo Enrico Salati al suo primo grande risultato. Seguono nell’ordine Buzzi, Cerri, Insinga, Morri, Chazeau, Bisello e Gherardi. La Finale Expert è vinta dallo “schiaccia sassi” Nicola Marrone, coadiuvato come sempre dalla sua eccellente Dynamic, motorizzata Zenoah Modellsport e gommata PMT. Nicola appare sempre piu’ irresistibile, e quest’anno poche volte ha trovato qualcuno che gli ha messo davanti il naso sotto la bandiera a scacchi. Secondo posto strepitoso per Gianmarco Martelli, con HARM/Zenoah Modellsport/GRP, strepitoso perchè il giovane pilota pratese ha corso gran parte della Finale con la barra posteriore rotta, in un incidente di gara. Come abbia fatto a guidare così forte in quelle condizioni, lo sa solo lui. Grande! Gianmarco è veramente un grandissimo pilota, in Italia, il migliore assieme a Marrone e Piana. Terzo posto per Gilberto Pellegrini con Dynamic/Zenoah/PMT, veloce come sempre ma probabilmente non soddisfatto al 100%, perchè non è riuscito a tenere il passo incredibile della Semifinale, che lo lanciava come grande favorito della Finale. Quarto sono arrivato io, Stefano Berna, alla guida della mia HARM WM, motorizzata Zenoah Hobby Center e gommata PMT. Ho corso una bella gara, sono soddisfatto e mi sono divertito alla grande, “a bestia” come direbbe Stefano Bettarini. Nei primi 20 minuti di gara ho tenuto il passo di Pellegrini, poi a causa del calo delle mie gomme ho commesso un paio di errori che mi hanno consigliato di calare il ritmo. Negli ultimi cinque minuti ho dovuto difendermi dagli attacchi di uno strepitoso Riccardo Canteri, in versione missile su questa pista, ho contenuto bene il suo forcing fino a due giri dalla fine quando Riccardo è rimasto senza benzina. Grande lo stesso! Considerando che sono arrivato domenica mattina senza aver mai girato sulla pista, non posso proprio lamentarmi! Quinto posto per un velocissimo Saverio D’Amico, veloce ma sfortunato come gli è capitato in tutta la stagione. Seguono poi lo stesso Canteri, Razzi, Catalani, Cacciari e Jennifer Bernauer. La velocissima ragazza tedesca è stata costretta quasi subito al ritiro per un contatto, un vero peccato per lei e per il numeroso pubblico! La premiazione è stata ricchissima, con tanti premi messi in palio dagli Sponsors e dagli Organizzatori, che mi sento di ringraziare a nome di tutti. Appuntamento al prosimo anno con il 2° Trofeo Modeltek. Le notevoli foto "ACTION", sono opera di Pietro Bianchi, in arte "Piètralia". Visitate il suo bellissimo sito www.pietralia.com


Aldo Bufano, sempre presente!


Umberto Gentile e Mauro Insinga


Jennifer Bernauer, premiata con un mazzo di fiori


La bellissima pista di Fiorano


Luca Catalani, padre di Andrea


Gianmarco Martelli e Nicola Costantino Marrone


Gli ampi box di Fiorano


Gli Organizzatori. Noacco, Gesualdi e Boschi.


L'allegria qui non manca mai!


Il podio Expert


Il podio Senior


Ricca premiazione!


Il punto ristoro


Saverio D'Amico. Gran pilota!


Si consultano i cronologici


Il bellissimo tabellone elettronico!


Il Team Dynamic al gran completo





















Finale Senior
Download file

Finale Expert
Download file

Lucca, Domenica 29 Ottobre 2006

1° Classificato Scala 1:5
Alessandro Ricci con Harm/Zenoah/Pmt

Lo spurgo dei freni Arnaldi

I freni idraulici Arnaldi, comparsi nel mese di Luglio dello scorso anno, hanno avuto modo di dimostrare tutta la loro bontà e affidabilità. Mi è però capitato di vedere sui campi gara alcuni meccanici provvedere a caricare il circuito in modo errato. Vediamo dunque qual'è la procedura corretta. A circuito vuoto, si carica dalla pompa, facendo defluire l'olio e l'aria dagli spurghi delle due pinze. Caricare il circuito da una delle pinze è sbagliato, perchè si rovina facilmente la membrana della pompa, ed inoltre rimane sempre una bolla d'aria nella pompa stessa. Quando invece il circuito è carico, e si vuole eliminare qualche piccola bolla d'aria vicina alle pinze, è possibile fare lo spurgo inserendo la siringa, o la boccetta, su una pinza, facendo uscire l'olio e l'aria dall'altra. Sembra una sciocchezza, ma non lo è! Ricordatevelo!

Nuova trasmissione Team Magic G4

Disponibile dalla prossima settimana, il kit della nuova trasmissione della G4 della Team Magic, cod. K14122. E' importante far notare, che non va usato il frenafiletti per bloccare le puleggie della trasmissione, in quanto le stesse si serrano con il naturale movimento degli assi, inoltre è presente un cono alla fine della filettatura che contribuisce al bloccaggio. Per ulteriori informazioni scaricate il file allegato.

download file

Nuovo ammortizzatore HARM

Saranno disponibili prossimamente, i nuovi ammortizzatori della Harm. Attualmente, per quanto bene fatti, i nostri ammortizzatori, non possono proprio essere definiti tali, perchè sono in realtà, dei semplici freni idraulici. I nuovi ammortizzatori della Harm, rappresentano dunque un notevole passo in avanti, anche se non si tratta di una cosa nuova in assoluto, perchè già in passato la Ditta Picco Micromotori, ne aveva realizzati di simili. Il tappo superiore, quello inferiore e la ghiera di regolazione della molla coassiale si presentano anodizzati di un bel blu, colore che contraddistungue la casa tedesca. Ma a parte l'estetica, la vera novità, la troviamo all'interno; dova la compensazione del volume non è più affidata alla classica membrana rossa in silicone, spesso causa di grossi inconvenienti, come vi ho spiegato alcuni giorni fa, ma a un pistone in alluminio spinto all'interno della camera da una molla e la cui tenuta è garantita da un o-ring. Anche il sistema di guida dello stelo è stato modificato, ed ora affidato a due cilindretti in materiale plastico, al posto di quello singolo in ottone. L'ammortizzatore viene fornito con il pompante nuovo a due fori da 1,5mm con il bloccaggio a ghiera. Questi nuovi ammortizzatori, dovrebbero avere un comportamento piu' realistico, portando ad un miglioramento delle performance in pista. Quando ne verrò in possesso, li testerò e vi proporrò una relazione accurata. L'ammortizzatore può essere acquistato singolarmente (cod. 1502823), oppure nel kit completo da 4 pezzi che porta ad un leggero risparmio economico (cod. 1502824). Sarà anche disponibile un kit di aggiornamento per gli ammortizzatori di ultima generazione che utilizziamo attualmente (cod. 1502823-10).

Qual'è il rapporto finale del vostro automodello?

La scelta del rapporto finale dell'automodello, è molto importante per lo sfruttamento ottimale del motore sia ai bassi che agli alti regimi. Con questo piccolo programma potete calcolare perfettamente lo sviluppo finale. Piu' il risultato del rapporto finale è alto, piu' il rapporto finale è corto. Il programmino è molto semplice da usare, è sufficiente riempire le caselle bianche ed il gioco è fatto. Non vi potete sbagliare perchè le altre caselle, non sono accessibili, servono esclusivamente a sviluppare il risultato finale. Con questo programma potete anche calcolare la velocità di punta che avete raggiunto, a patto però che sia installato sull'automodello un contagiri che vi dia il picco massimo. Inserendo quindi anche il numero di giri ed il diametro esterno delle gomme, il programma vi mostrerà la velocità massima raggiunta in rettilineo. Tenete conto che con gomme nuove, il diametro esterno delle PMT è 119,40, quello delle GRP 119,60. Se utilizzate gomme molto usate, verficatene il diametro prima di inserire il valore nel programma. Il programma arrotonda per difetto o per eccesso il diametro esterno della gomma. Il decimale deve essere preceduto dalla virgola e non dal punto. Buon divertimento!

Download file

Tappo superiore ammortizzatore Harm

Il tappo superiore degli ammortizzatori Harm nuova generazione, presenta un forellino che ha lo scopo di espellere l'aria in eccesso. In realtà non serve a nulla e addirittura crea problemi. Quando il pompante all'interno dell'ammortizzatore si muove verso l'alto, sposta una certa massa di olio che va a comprimere la membrana rossa posizionata nel tappo (che ha il compito di mantenere costante il volume dell'olio), fino a farla toccare contro il cielo del tappo stesso. Quando questo si verifica la membrana viene a contatto anche con il forellino, che a lungo andare rompe la membrana, causando la fuoriuscita dell'olio. Quindi per evitare che questo accada, il forellino va tappato. Per far ciò, io utilizzo una colla epossidica a due componenti della Pattex (reperibile in qualsiasi ferramenta), che una volta seccata garantisce un'eccellente tenuta e grande affidabilità.



Lasciate asciugare la colla per 24 ore prima di reinserire la membrana.



Se volete potete migliorare la resistenza e l'elasticità della membrana, inserendo al suo interno una piccola spugna (come potete vedere nella foto), che potete ricavare dall'imbottitura interna delle vostre gomme.



Ogni tanto controllate lo stato della spugnetta, quando risulterà schiacciata sostituitela. Due cose semplici da fare, che migliorano molto l'affidabilità e le prestazioni dei vostri ammortizzatori.

Gara Libera 1:5 TC - Fiorano, 19 Novembre 2006

Sul bellissimo tracciato Jody Scheckter di Fiorano, si svolgerà domenica 19 Novembre 2006, una gara libera per la categoria 1:5 Touring Cars. Per informazioni e iscrizioni visitate il loro sito : www.minicarfiorano.it

Gli Zenoah visti da Modellsport

Roberto Ferraro, titolare della Ditta Modellsport, è specializzato nella preparazione dei motori Zenoah utilizzati praticamente da tutti nella Large Scale. La Modellsport fornisce i motori a Costantino Nicola Marrone, Campione Italiano negli ultimi due anni e Semifinalista diretto agli ultimi Campionati Europei di Atene. La Modellsport mi ha mandato due motori, denominati 2B e 4B, per studiarli e provarli in pista, in modo da poter dare a tutti voi delle utili informazioni. La versione 2B che costa 372.00 Euro rappresenta la massima evoluzione del motore Zenoah G230RC così come lo conosciamo tutti, mentre la versione 4B è in pratica un motore completamente diverso, che ha il cilindro fissato con ben quattro prigionieri in luogo dei due soliti, il carter motore viene sostituito da uno realizzato appositamente e in piu' qui abbiamo la possibilità di variare manualmente l'anticipo dell'accensione, come previsto dal regolamento EFRA. Di norma quando si corre con pista bagnata si va ad ingrassare la carburazione, mentre con questo motore è sufficiente allentare un poco le due viti Inox esterne sul coperchio della ventola e spostare verso l'alto il supporto della bobina per avere un motore piu' dolce e piu' gestibile sulla pista bagnata. Una cosa non da poco! I motori provati al banco prima di essere consegnati, vengono forniti con l'accensione tarata per la massima prestazione possibile. Dopo un buon rodaggio ho iniziato a mettere alla frusta i motori; il 4B si è dimostrato veramente eccellente, con una notevole potenza a disposizione, elevate velocità di punta e accelerazione brutale, tanto che ho dovuto allungare di un dente la rapportatura finale per poterlo sfruttare a pieno. Anche il passaggio ai regimi intermedi è molto lineare. Per i consumi non sembrano esserci problemi, ma per una conferma certa, non mi rimane che provarlo in gara. Ad ogni modo il motore mi ha fatto un'ottima impressione, costa 552.00, ma a mio modo di vedere li vale tutti. Il 2B come prestazioni non ha sfigurato nei confronti del 4B, certo la potenza è leggermente inferiore, ma anche questo è un motore di tutto rispetto, destinato magari a chi vuole spendere qualche euro in meno. Tanto per farvi capire meglio, posso dirvi che a livello di tempi c'è circa un decimo di differenza tra i due motori, che sta a testimoniare che entrambi vanno forte. Come marmitta ho usato la FirstOne G01M e la Mielke Big Power, assolutamente similari nel comportamento, filtro dell'aria Model Tek in carbonio con spugna della RN Tuning, frizione a tre ceppi Lauterbacher con campana frizione Technokit "B" con punto di attacco attorno agli 8000/8500 giri. I motori hanno superato brillantemente la prova, a voi la scelta. Va fatto notare che i propulsori vengono consegnati con il collettore di aspirazione realizzato da Modellsport IT, con il supporto antivibrazioni e il piattello del filtro aria con Venturi lavorato.



Il nuovo carter realizzato per la versione 4B


Il volano viene equilibrato


La lavorazione sul cilindro


Sulla versione 4B il cilindro è fissato da 4 prigionieri


La cuffia viene aperta per migliorare il raffreddamento


Il supporto antivibrazioni


Il piattello del filtro dell'aria finemente lavorato


Possibilità di variare l'anticipo dell'accensione



Il 4B montato sulla mia HARM

La danza degli stick

VII° Trofeo Harm

Podio Expert :
1° G. Martelli - 2° S. D'Amico - 3° A. Bianchi


Ieri a Lucca, si è disputato il VII° Trofeo HARM Italia, gara monomarca riservata ai soli possessori di automodelli Harm. Dopo l’incredibile diluvio di sabato pomeriggio, la domenica è invece stata accompagnata da un bel sole, che ha consentito l’ottimale svolgimento della gara. Sono intervenuti una quarantina di piloti da tutta Italia per poter partecipare a questa festa del modellismo. La manifestazione ha avuto un ottimo successo, condita da una faraonica premiazione che ha fatto sgranare gli occhi a tutti. I piloti accorsi sono stati divisi sin dalle batterie in quattro categorie ben distinte; la Junior dedicata ai piloti principianti o comunque con poca esperienza; la Senior B per i piloti Senior con poca esperienza; la Senior A per piloti con buona esperienza e la Expert. La prima serie di batterie si è svolta con condizioni di asfalto molto difficili, in parte asciutto e in parte bagnato, mentre la seconda ha avuto un asfalto perfettamente asciutto anche se con un’aderenza non ancora ottimale. Al termine delle qualifiche Junior Pole Position per il pilota fiorentino Alessandro Geraci che ha preceduto Federico Campani e Luca Perrotta. Nella Senior B Pole Position per l’inossidabile Renzo Razzi davanti a Patrizio Campani e Mauro Moncini. Nella Senior A Pole Position per Luca Marsalla davanti a Marco Cominetti e Enrico Salati. Nella Expert Pole Position per Gianmarco Razzi che ha preceduto Gianmarco Martelli e Saverio D’Amico. Al termine delle prove di qualificazione c’è stata una lunga pausa pranzo, per potersi rilassare e revisionare con calma gli automodelli. Le gare devono essere un divertimento e a i piloti e agli accompagnatori piace fare le cose con calma, quando le gare hanno tempi troppo serrati si produce solo stress, cosa che andrebbe assolutamente evitata, visto che già durante la settimana ne dobbiamo sopportare anche troppo. Abbiamo mangiato e bevuto in allegria, tutto quello che l’organizzazione e la B Racing hanno offerto a tutti i presenti; ci hanno trattato veramente bene! Dopo esserci rilassati e rifocillati, ci siamo dedicati nuovamente alla pista iniziando dalla Finale Junior. La gara è stata molto bella e corretta, e la vittoria ha arriso al giovane Geraci, assolutamente competitivo e a suo agio con il nuovo automodello. Dopo un pò di sfortuna e di gavetta Alessandro è finalmente riuscito a portarsi a casa il primo successo. Secondo e distanziato di soli otto secondi, è giunto Federico Campani al suo debutto assoluto in gara. Dopo aver fatto da meccanico al Padre negli ultimi tempi aveva manifestato la voglia di cimentarsi anche lui in gara, lo ha fatto al Trofeo Harm in modo strepitoso. Con pochissima esperienza e poco allenamento, ha disputato una grande gara, dimostrando di avere notevoli doti naturali, che potrebbero portarlo ad alti livelli in tempi brevi. Terzo posto per Luca Perrotta, anch’esso al suo debutto, e che debutto, visto che era al comando della gara sino a quando è rimasto senza benzina, dimostrando che anche lui ha i numeri per diventare qualcuno. Quarto posto per Saverio de Marco alla sua seconda gara, buona la sua attitudine alla pista e molto meticoloso e preciso nel lavorare sulla macchina. Saverio poi ha avuto la grande fortuna di vincere a sorteggio la Harm Off Road messa in palio dalla B Racing. Quando è stato estratto il suo nome, de Marco era a dir poco incredulo! Nonostante qualche piccolo problema buono il quinto posto di Alessandro Ricci. Molti principianti quest’anno, e giovani anche, e la cosa non può che fare piacere, perchè loro rappresentano il futuro e la continuità di questa meravigliosa categoria. Tra loro ho anche intravisto scintille di talento, e specialmente per due di loro credo che il futuro agonistico possa essere pieno di soddisfazioni. Nella Finale Senior B, fantastica vittoria di Pierluigi Ricci, che bissa il successo dello scorso anno. Sembra che il Trofeo Harm trasformi in meglio Pierluigi. Ha disputato una gara perfetta, lucida e senza il minimo errore. E’ finito fuoristrada per un contatto nelle prime fasi di gara, ma una volta tornato in pista ha mantenuto la calma lanciandosi in una rimonta spettacolare che lo ha portato in testa alla gara, sapendo poi resistere al ritorno di Mauro Moncini nel finale e gestire il carburante. Strepitoso! Prima lo chiamavo “Piero il caldo”, adesso dovrò chiamarlo “Piero il freddo”! Il secondo posto è di Mauro Moncini, ma vale tanto quanto la vittoria di Ricci. Mauro aspettava questa gara da un anno, ha vissuto momenti difficili e superato brillantemente problemi di salute, non vedeva l’ora di disputare questa gara, ed ha corso una signora gara. E’ andato forte Mauro, molto forte, sembrava che la vittoria dovesse essere sua, ma la tensione e l’emozione, lo hanno tradito sotto forma di alcuni piccoli errori. Nel finale ha spinto molto per riprendere Ricci, si è avvicinato ma ha dovuto desistere, ma la sua gara è comunque stata eccezionale! Ottimo anche il trezo posto di Simone Morfini che avrebbe potuto essere migliore senza alcuni errori, ma Simone è ad ogni modo uno consistente, con cui fare sempre i conti, insomma è un ottimo pilota che c’è sempre! Bella anche la gara di Fabio Caruso che ha concluso quarto. Fabio per motivi di lavoro può correre raramente, non ha quindi la possibilità di allenarsi molto, ma fa sempre bella figura. Renzo Razzi è giunto quinto, ma senza un problema radio avrebbe sicuramente vinto una gara che stava dominando, peccato per lui, si stava divertendo dando manciate di gas! Grande Renzo. Eroico sesto posto per Patrizio Campani, coinvolto in una violenta caduta in mattinata mentre recuperava un automodello. Patrizio si è ritrovato pieno di dolori, faceva fatica a muoversi, ma ciononostante ha voluto correre, resistendo stoicamente per tutta la finale. Ha corso in moto per molti anni, e come tutti i motociclisti è dotato di una capacità di sopportazione del dolore fisico veramente ammirevole. Grande Patrizio! Bellissima e da cardiopalma la Finale Senior A, vissuta sull’entusiasmante duello tra tre piloti, che piu’ volte e in modo corretto, si sono scambiati le posizioni : Emanuele D’Amico, Marco Cominetti e Luca Marsalla. Hanno fatto un “garone”, uno nella scia dell’altro per trenta minuti, arrivando alla fine nello stesso giro. Ha prevalso Emanuele D’Amico dotato di un talento grandissimo e sempre piu’ veloce ogni volta che scende in pista. Marco Cominetti secondo non è stato da meno, e solo un piccolo errore nel finale lo ha privato di una vittoria strameritata. Terzo al traguardo ma sullo stesso livello dei primi due Luca Marsalla, divenuto ormai un pilota consistente e costante. Buona anche se condizionata da alcuni problemi la gara di Salati quarto e di Orsini quinto. La Finale Expert è stata vinta e dominata da Gianmarco Martelli, autore anche del giro piu’ veloce, che finalmente dopo tanti tentativi è riuscito ad aggiudicarsi il tanto agognato Trofeo Harm. Secondo al traguardo nello stesso giro di Martelli, Saverio D’amico autore di una gara davvero convincente e concreta. Alessandro Bianchi nonostante alcuni problemi tecnici è stato veramente bravo a concludere in terza posizione, precedendo di pochi secondi il Poleman Gianmarco Razzi un pò a disagio con una macchina che scivolava troppo. Ottimo il quinto posto di Davide Masiani, che ha preceduto Andrea Senni e Giancarlo D’Amico. Io sono stato costretto al ritiro quasi subito per un inconveniente tecnico, peccato, ma mi rimane il secondo giro piu’ veloce ad un decimo da Martelli e la velocità piu’ alta in rettifilo, con il mio Zenoah Hobby Center che ha raggiunto la ragguardevole velocità di 82 Km/h. E’ stata davvero una gran festa, riuscita magnificamente e suggellata da una grandiosa premiazione per la quale è necessario ringraziare di cuore tutti quelli che hanno contribuito : Giovanni Bianchi della B RACING, Umbro e Alessandro Pauselli della PMT, Roberto Salaro e i F.lli Faini della NUOVA FAOR, Jorn Schmitt e Silke Spitz della ABC MODELLSPORT, Franceso Pieroni della HOBBY TIME di Torre del Lago Puccini e Alessandro Alfani Presidente del CLUBAUTOMODELLUCCA. Arrivederci all’anno prossimo!


Alessandro Bianchi


Alessandro Ricci


Hanno messo l'Autovelox anche in pista!


Fabio Caruso


Marco Cominetti


Saverio de Marco


Emanuele D'Amico 1° nella Finale Senior A


"Fortunello" de Marco ha vinto la Harm Basic Cross!


Federico Campani


Filippo Puccetti


Gianmarco Razzi


Alessandro Geraci 1° nella Finale Junior


Giovanni Bianchi premiato da Alessandro Alfani


Tutti insieme appassionatamente!


Tre generazioni di D'Amico insieme


Il gruppo dei pratesi


Premiazione faraonica!


D'Amico Giancarlo, Cominetti e Berna


Riccardo Igneri, meccanico di Alessandro Bianchi


Il tabellone che mostrava la velocità di punta


Luca Perrotta


Luca Marsalla


Gianmarco Martelli 1° nella Finale Expert


Mauro Moncini


Simone Morfini


Gli organizzatori


Sandro Orsini


Patrizio Campani


Pierluigi Ricci 1° nella Finale Senior B


Perrotta e meccanico


Renzo Razzi


Saverio D'Amico


Enrico Salati


Questo automodello ha 30 anni! Stupendo!


Veronica e Federico Campani

VII° Trofeo Harm
Podio Senior A :
1° E. D'Amico - 2° M. Cominetti - 3° L. Marsalla

VII° Trofeo Harm
Podio Senior B :
1° P. Ricci - 2° M. Moncini - 3° S. Morfini

VII° Trofeo Harm
Podio Junior :
1° A. Geraci - 2° F. Campani - 3° L. Perrotta

Una dolcissima Mascotte!

Nuovo supporto anteriore inferiore per ammortizzatori

La HARM ha realizzato, da un'idea di B.A. Arnaldi, questi supporti inferiori per gli ammortizzatori anteriori, che saranno presto disponibili. Questo nuovo supporto consente una posizione piu' inclinata degli ammortizzatori, da utilizzarsi quindi su piste in cui il modello sull'avantreno punta molto. Visto che piu' viene sdraiato l'ammortizzatore, piu' decade l'effetto della molla a favore dell'olio, sarà necessario utilizzare molle piu' dure, come ad esempio le bianche (cod. 1543664), o le Basic arancioni tagliate (cod. 1533640). Il supporto si innesta nel braccio inferiore al posto dell'ammortizzatore a cui viene bloccato tramite due viti tornite e filettate (cod. 1502900), normalmente utilizzate per il fissaggio inferiore degli ammortizzatori.



Ovviamente gli ammortizzatori in questa posizione possono essere montati solo utilizzando i nuovi bracci superiori (cod. 1541570). Montando il nuovo supporto inferiore degli ammortizzatori, è necessario cambiare il passaggio dei tubi freno. Innanzi tutto se all'uscita della pinza del freno utilizzate un raccordo a 135° (cod. 1511182-2) dovrete sostituirlo con uno a 90° (cod. 1511182-1), perchè il primo andrebbe ad interferire con il nuovo supporto. Anche il tubo dei freni va fatto passare all'esterno dei bracci per evitare interferenze con gli ammortizzatori, come potete vedere nelle foto qui sotto.

Visitate il Sito di B.A. ARNALDI

Cari amici Harmisti italiani, andate a visitare il sito di B.A. Arnaldi, www.competmodels.com, scorrete la pagina fino alla scritta "Teams" e cliccate sulla sezione rossa con la scritta "1/5 e :", e avrete una bella sorpresa!!! Ciao ciao Stefano Berna

Download file
Il Sito di Arnaldi

V° Trofeo FirstOne a Fiorano

Vince Marrone davanti ad un grande Martelli. 3° Piana


Una quarantina di piloti hanno presenziato al V° Trofeo FirstOne, svoltosi come da tradizione sulla bellissima pista "Jody Scheckter" di Fiorano. Ha vinto il tre volte Campione Italiano Nicola Costantino Marrone, realizzando anche il record della pista, portandolo a 20"411. Ha guidato forte come al solito Nicola, ma forse questa volta avrebbe meritato di piu' Gianmarco Martelli giunto 2°. Martelli ha realizzato la Pole Position, si è aggiudicato la Super Pole e ha vinto in modo netto la 1a Finale da 20 minuti, precedendo di ben 11 secondi Marrone, realizzando anche un best lap pari a 20"475. Nella 2a Finale purtroppo alla prima curva Martelli è stato tamponato patendo la rottura della barra posteriore che ha rovinato la sua gara. Nonostante questo grave handicap Gianmarco ha chiuso la 2a Finale alle spalle di Marrone, guidando in modo pazzesco, ma perdendo per poco la classifica Finale ottenuta sommando giri e tempi delle due Finali. Ha quindi vinto Marrone ed è giusto tributargli gli onori che merita, ma di fronte a Martelli, giu' il cappello, perchè è lui il vincitore morale!


Gianmarco MARTELLI

Terzo classificato a tre giri da Marrone, si è piazzato Piana, al debutto con la RS5. Un debutto difficile, sicuramente al di sotto delle aspettative del forte pilota lombardo, ma la cosa è normale, deve prima conoscere meglio il modello per riuscire ad arrivare ai livelli a cui era abituato con la Harm. Alle spalle di Piana troviamo gli ottimi Pellegrini, Cacciari, Canteri e Razzi, seguiti poi da Gentile, Margarucci, Catalani, Cserkuti, Torreggiani, Boschi e Carretta (la Finale è stata disputata da 14 piloti).

1a Finale
Download file

2a Finale
Download file

Finale Assoluta
Download file

Fontanellato (Parma) - Domenica 12 Novembre 2006

Gara Libera 1:5 GT e moto 1:5


Domenica 12 Novembre 2006, sulla pista di Fontanellato (Parma), si svolgerà una gara libera per automodelli scala 1:5, categorie Senior e Junior. Si gareggerà anche con le moto radiocomandate scala 1:5 a scoppio ed elettriche. Per iscrizioni e informazioni Tel. 0521/984425 oppure www.modellismocloseup.it