Classifica Finale CE 2006 - Staffanstorp (Svezia)

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CE 1:8 Pista 2006 - Staffanstorp (Svezia)

Fabio Domanin CAMPIONE!

Dopo le prove di qualificazione grande Pole Position per Daniele Ielasi con Kyosho/Picco, seguito da Lamberto Collari sempre con Kyosho. Bene anche gli altri Azzurri, 7° Salemi, 9° Solaroli, 11° Picco, 13° Tironi, 21° Domanin, 22° Cristiani, 23° Vanni, 29° Balestri, 31° Fantini, 46° Ometto, 48° Pirani e 57° Fagnocchi. Pirani va forte e vince sia il 16esimo che l'ottavo, Fagnocchi invece non supera per problemi il 16esimo A, e purtroppo stessa sorte per Ometto nell'ottavo B. Dai Quarti passano Cristiani e Domanin, mentre restano esclusi Pirani, Balestri, Vanni e Fantini. Dalle Semifinali passano in Finale Salemi, Picco e Domanin, mentre non ce la fanno Cristiani, Tironi e Solaroli. In Finale molti piloti hanno avuto problemi meccanici e spente di motore, Domanin no, quindi Fabio che è da sempre un gran pilota è andato a vincere con merito, sfruttando la sua velocità e regolarità, seguito da Bertin e Collari.

Tra gli Azzurri ottimo anche il 4° posto di Picco. Salemi si è classificato 8°, mentre lo sfortunato Ielasi 10°.

H.A.R.M. SX-3 WM - World Champion Edition

Per festeggiare degnamente il Titolo Mondiale 2005 scala 1:5 Touring Cars, conquistato con il pilota inglese Ian Oddie sulla magnifica pista Svizzera di Lostallo, la H.A.R.M. ha deciso di immettere sul mercato un modello speciale, denominato SX-3 WM Edition, in serie limitata. E' stata chiamata WM dal tedesco Weltmeister, Campione del mondo. Il modello è naked, solo il telaio dunque, senza motore, marmitta, carrozzeria e gomme. E’ un automodello veramente speciale, perchè ha di serie tutti gli Optionals prodotti dalla casa tedesca. Tutti gli uniballs delle sospensioni e dello sterzo sono in Ergal, tutti i perni delle sospensioni ed i registri dx/sx sono in Titanio e Wolframio, il castello avantreno è regolabile, il salvaservo in Ergal è montato su cuscinetti, il telaio è in Ergal 7075, largo uso di Carbonio, baricentro abbassato e pesi spostati verso il retrotreno, differenziale magnetico “MAG”, nuovi ammortizzatori, doppio supporto anteriore della carrozzeria in Carbonio con colonnine telescopiche, bumper a sgancio rapido, nuovi bracci sospensione in Ergal, attacco frizione a tre punte, nuova flangia inferiore motore, nuovi fuselli posteriori, giunti omocinetici con cuffie di protezione, nuovi spessori spalline differenziale e dulcis in fundo, i nuovi freni idraulici “Arnaldi”, il Top tra gli impianti frenanti, realizzati per la HARM dalla Mecatech, azienda italianissima che opera anche in Formula 1. Un concentrato di alta tecnologia, un modello Full Optionals pensato e dedicato ai clienti HARM piu’ esigenti. Per chi vuole il massimo, la HARM SX-3 WM Edition è quello che ci vuole! Anche in questa stagione il modello ha dimostrato di essere al Top, il 2° posto al Campionato Europeo di Atene, che poteva essere un 1° senza l'ormai famigerato incidente con Feldmann, abbinato al 6° posto di Oddie sempre nella stessa manifestazione, lo confermano senza tema di smentita. Solo telaio Cod. 1490648 - Macchina completa Cod. 1490647

Harm SX-3 Club Race

La Harm, realizza modelli per l’alta competizione, ma non si dimentica certamente dei piloti principianti o di chi vuol girare in pista solo per divertimento, spendendo poco ma avendo ad ogni modo a disposizione un automodello di qualità, perchè se il modello non va e non sta in strada divertirsi è assolutamente impossibile. La Abc ha quindi deciso di realizzare la SX-3 Club Race, la cui base è assolutamente identica alla sorella maggiore SX-3 05 e WM, il telaio è identico, così com’è identica la distribuzione dei pesi con le nuove piastre in carbonio di cui è dotata la 05 e la WM Edition, per il posizionamento molto in basso dei servi. I supporti degli ammortizzatori, i fuselli ed i braccetti, sono in plastica, molto adatti ai principianti vista la loro flessibilità in caso di urti leggeri, e dal costo assai piu’ basso nel caso debbano essere sostituiti per rottura. Barre anti rollio a tondino, motore Zenoah, marmitta a tre camere, nuovi ammortizzatori e un freno idraulico “Arnaldi” posteriore, queste le dotazioni della Club Race. Il braccetto posteriore superiore è in Ergal. Una macchina “Entry Level”, ma con già dotazioni da “Racer”, che può essere trasformata in SX-3 WM Edition, con appositi kit di trasformazione in qualsiasi momento. L'automodello può essere utilizzato nella categoria Junior, che dall'8 al 10 settembre 2006 si disputerà in prova unica, sul bellissimo tracciato di Iolo (Prato). Cod. 1490630

NEWS HARM : Harm EP-1

Gli automodelli elettrici, nelle diverse scale, 1/10 – 1/12 – 1/18, hanno una larghissima diffusione in tutto il mondo, gli appassionati di questo tipo di propulsione sono veramente tanti. Nella scala 1:5 non ci sono modelli a propulsione elettrica, anzi è piu’ corretto dire che non c’erano, almeno fino a quando la Harm, lo scorso anno ha deciso di realizzarne uno, chiamandolo EP-1. L’azienda di Gengenbach crede molto in questo progetto tanto da allargare quest’anno il numero dei modelli elettrici a catalogo. La EP-1 è stata appositamente realizzata per la propulsione elettrica, non è cioè derivata da un modello a scoppio già esistente. Ha una struttura a sandwich in alluminio, leggera, stabile e resistente. Il posizionamento del motore e delle batterie, è stato studiato per avere un centro di gravità ottimale. La trasmissione è a cinghia ed il motore è un brushless. I pacchi batterie sono realizzati con celle da 3700 mAh. Con 10-12 celle si ha un’autonomia di circa quindici minuti. L’accelerazione è portentosa! Con questo modello si può girare anche in prossimità di case, perchè non facendo rumore non si corre il rischio di disturbare nessuno. Un modello adatto a tutti, principianti e non. Numerosissimi gli optionals a disposizione. Prossimamente la proverò in pista con Andrea Senni, quindi sarò in grado di farvi un resoconto dettagliato.
Cod. 1571001

NEWS HARM : Nuova Harm FX-1

Chi ama la Big Scale, ma in generale tutti quelli che amano il modellismo, non possono rimanere indifferenti di fronte alla FX-1, la Formula Uno in scala 1:5 della HARM. E’ bellissima, e forse dire bellissima, è persino riduttivo, sembra vera. Come le Formula Uno in scala reale, la FX-1 è dotata di sospensioni del tipo push rod, e ha tutte le regolazioni, possibili ed immaginabili. La marmitta è stupenda, è artigianale, ed è realizzata dalla Firstone, la trasmissione è a cinghia e le gomme, prodotte dalla PMT, hanno le scolpiture longitudinali come nella Formula Uno in scala reale. Il telaio è realizzato in Ergal da 6mm, e il motore è ovviamente lo Zenoah G23RC. La nuova FX-1, monta anche i nuovi freni idraulici “Arnaldi” realizzati dalla Mecatech, Campioni del Mondo 2005! Essendo io un grandissimo tifoso di Formula Uno, tanto da non perdermi neppure un Gran Premio dal lontano 1976, sarò forse condizionato dalla mia stessa passione, ma trovo la FX-1 assolutamente irresistibile, ma non sono certamente l’unico! La FX-1 guidata dall'austriaco Michael Weiser si è classificata 4a al recente Campionato Europeo di Mulhau in Germania, confermando tutta la sua bontà! Cod. 1521025

Campionato Europeo 1:5 F1

Markus FELDMANN Campione!

Siamo giunti alla giornata conclusiva dell'Europeo 1:5 Formula 1. Numerose sorprese sono arrivate dalle Semifinali della durata di 30 minuti, che ha visto esclusi grandi nomi come : Ales Bayer, Cedric Prevot, Carsten Wolf, Michael Mielke e Clark Wohlert. Nella Semifinale B bella vittoria di Michael Weiser con HARM, mentre nella A si è imposto Feldmann con FG. Dopo 45 minuti di Finale netta vittoria del tedesco Markus Feldmann, che dopo il pasticcio di Atene, riesce a portarsi a casa, meritevolmente, il Titolo Europeo F1, precedendo il compagno di squadra Martin Bayer per 11 secondi. Terzo gradino del podio per il danese Martin Lissau. Seguono poi Weiser, Merkel, Liddiard, Cserkuti, Matosic, Ketter e Utz. 38esima posizione per Tino Camponovo, gestore della pista di Lostallo.

Tra i Truck perentoria vittoria del tedesco Horst Maurer (i colori sono quelli giusti!), accompagnato sul podio dai connazionali Ralf Stommel e Olaf Tenten.

Campionato Europeo 1:5 F1

Prove Ufficiali di Sabato

Ehilà giovanotti, siete tornati dal mare? Beh, io si, ora ora, e mi sono messo subito al computer per dirvi come sono andate le prove di qualificazione a Mulhau. Pole Position per il tedesco Markus Feldmann con FG, seguito dal connazionale Clark Wohlert con RS5, dall'ungherese Gabor Cserkuti sempre con RS5 e dall'austriaco Michael Weiser con HARM. A seguire Lissau, Mielke, Merkel (primo tra gli specialisti della F1), Cedric Prevot, Ketter, Utz, Martin Bayer, Ales Bayer, Wolf e Molzer. Tra i Truck Pole Position per il tedesco Horst Maurer, seguito dai connazionali Ralf Stommel, Olaf Tenten e Silvio Bohmichen. Ci leggiamo domani per i risultati delle Finali.

Campionato Europeo 1:5 F1

Prove Libere di Venerdì

Dunque siamo a Mulhau (GER), per il Campionato Europeo 1:5 F1, dopo le prove libere di Venerdì il piu' veloce è stato il ceco Martin Bayer con FG, seguito da Wohlert, Mielke, Merkel, Weiser con HARM, Lissau, Cserkuti, Ketter, Wolf, Ales Bayer, Cedric Prevot, Utz con HARM, Molzer e Bielenberg. Nella gara Internazionale per i Camion abbiamo Lange, Stommel e Tenten. Ci rileggiamo dopo le qualifiche ufficiali.

I colori sono i miei, ma non sono io!

Effetti dell'Alcool o del caldo?

Pedro de la Rosa ai tempi dell'RC Fuoristrada

Ieri vi ho raccontato dei trascorsi modellistici di Pedro de la Rosa, e subito il mio amico Michalis Samaropoulos dalla Grecia, mi ha mandato una foto che ritrae un Pedro bambino con la macchinina in braccio. Sembra ieri ma sono passati piu' di vent'anni!

Pedro de la Rosa? Uno di noi!

Juan Pablo Montoya, è un tipo esuberante, un cane sciolto che non può essere tenuto al laccio. Un tipo così non può trovarsi a proprio agio nella Formula 1 odierna, dove non c'è piu' spazio per la fantasia, dove quasi tutto è deciso dalle strategie, e difatti, si è stancato, ha detto basta, decidendo di andare a correre in America nella NASCAR, una categoria per uomini veri, della serie boia chi molla! Credo che si troverà bene la, dove serve coraggio, grinta e fantasia, la dove hanno scritto pagine indimenticabili Super Piloti come Richard Petty e Dale Earnhardt, 7 volte vincitori del Titolo, Recordman assoluti! La NASCAR, categoria dedicata alla Stock Cars, che corrono quasi esclusivamente su tracciati ovali, forse non da tutti è conosciuta, anche se credo che un pò tutti abbiate visto il film "Giorni di Tuono", in cui Tom Cruise interpreta appunto un pilota NASCAR. C'è anche un altro bel film sulla NASCAR, intitolato "Una vita al limite", dedicato alla rocambolesca vita del mitico Dale Earnhardt, "The Intimidator", scomparso per un incidente in gara nel 2001, durante l'ultimo giro della 500 miglia di Daytona, e padre di Kerry e Dale Earnhardt jr.



Mi sono un pò dilungato, ma sapete, la NASCAR è la mia piu' grande passione! Quindi Montoya ha deciso di raccogliere questa nuova sfida, ma Ron Dennis e la McLaren, non hanno gradito, decidendo di appiedarlo prima del termine della stagione, promuovendo a pilota titolare, il collaudatore spagnolo Pedro de la Rosa, dallo scorso GP di Francia, corso a Magny Cours. Stefano, mi direte : questo lo sapevamo già, si certo, è ovvio...ma forse questa cosa non la sapete, o quantomeno non tutti tra voi lo sanno, e cioè che Pedro de la Rosa è, o meglio era, uno di noi! Ha corso infatti con gli automodelli radiocomandati da Fuoristrada scala 1:8 negli anni '80, e andava forte, accidenti se andava forte! Si è Laureato Campione Europeo nel 1983 e nel 1984, mentre nel 1986 è giunto secondo alle spalle del francese Frederic Veysseyre, a Grenoble nel 1° Campionato Mondiale della categoria, guidando una Yankee. Non ve lo aspettavate eh? Nel 1986 Pedro però, all'età di 15 anni ha deciso di lasciare le macchinine per iniziare a correre in Kart, ha lasciato il cognome del padre, Martinez, per prendere quello della madre, de la Rosa appunto. Con le auto R/C è stato un asso, ma anche con le auto reali non ha scherzato. Nel 1989 è stato Campione Spagnolo nella Formula Fiat Uno, nel 1990 Campione Spagnolo in Formula Ford 1600, nel 1992 è stato Campione Britannico e Campione Europeo nella Formula Renault, nel 1995 è Campione Giapponese di Formula 3, mentre nel 1997 è Campione Giapponese in Formula 3000 e in GT. FInalmente debutta in Formula 1 nel 1999 nel GP d'Australia con la Arrows. Compreso il GP di Francia, ha disputato 65 Gran Premi in Formula 1, ottenendo come migliore piazzamento un quinto posto, sia in gara che in qualifica. E' arrivato 7 volte in zona punti raccogliendone 12. Ha ottenuto anche un giro piu' veloce lo scorso anno in Bahrein. Prima della McLaren ha corso con Arrows e Jaguar, ma la scarsa competitività di queste ultime due squadre lo ha penalizzato, impedendogli di raccogliere ciò che il suo talento meritava, anche se aver disputato 65 GP non è cosa da poco, ne tantomeno da tutti. Certo la McLaren è competitiva, ma probabilmente è arrivata troppo tardi, perchè Pedro a 35 anni, è ormai un collaudatore e non piu' un corridore, anche se per me resterà sempre un Top Driver. Pedro è catalano, è infatti nato a Barcellona il 24 febbraio 1971. Suerte siempre hombre! Foto by FORIX

Incendio in Pista a Iolo

Venerdì notte della settimana passata, si è sviluppato un incendio all'interno della pista di Iolo (Prato), che ha completamente distrutto il casotto in legno del cronometraggio, che potete vedere nella foto allegata. I Vigili del Fuoco, non hanno ancora stabilito se sia trattato di un incidente o di un evento doloso. Resta il fatto che il casotto è andato completamente distrutto, purtroppo assieme a tutto quello che vi si trovava dentro, materiali di notevole valore, come il computer e relativa stampante, i transponder, il climatizzatore, il frigorifero, la macchina per il caffè, alcuni fari nuovi di zecca acquistati di recente in previsione dell'installazione di un impianto luci per l'illuminazione notturna, e quant'altro. Un danno consistente, superiore ai 20,000.00 Euro! Un bruttissimo colpo per i volenterosi ragazzi del G.A.R.T. che adesso dovranno rimboccarsi le maniche per ricostruire e ripristinare tutto, l'Assicurazione c'è, ma come sappiamo bene non rifonderà tutti i danni. E' auspicabile che il Comune di Prato voglia dar loro un consistente aiuto economico, anche in previsione dell'ultima prova di Campionato Italiano scala 1:5, che si svolgerà proprio a Iolo nei giorni 8/9/10 Settembre. Resta comunque un fatto sconcertante, inspiegabile!

Nuove foto nella sezione "Foto CE Atene 2006"

Attrezzo per montaggio/smontaggio boccole

Quante volte vi siete ritrovati a smontare e poi a rimontare le boccole gialle dei braccetti sospensione, maledicendole a piu' non posso, a causa delle difficoltà che in questa operazione si presentano? Tante, troppe volte, tanto da arrivare a decidere di non sostiuirle per evitare complicazioni, almeno stando a quello che molti di voi mi hanno detto. Beh, da oggi il problema non esiste piu', grazie al geniale strumento della foto, realizzato da Mancini e distribuito dalla B Racing. Con questo attrezzo togliere le boccole è diventato uno scherzo, e lo si fa in pochissimi secondi. Metterle nuove poi è altrettanto semplice e veloce, inoltre grazie al fatto che le due boccole vengono inserite contemporaneamente con un perno di centraggio, l'asse della vostra sospensione si inserirà perfettamente senza alcun attrito o forzature come accadeva in passato, dove era necessario forzare un pò l'asse per farlo entrare. Con questo attrezzo dunque si tolgono e si montano le boccole in modo veloce e semplice con un perfetto allineamento degli assi delle sospensioni, che si traducono in una migliore scorrevolezza. Semplice ed efficace, un attrezzo da cui ogni buon modellista non può prescindere. 80 Euro per semplificarsi la vita e per lavorare meglio, sono un investimento che si può fare.

Lucca Notturna - 15 Luglio 2006

Podio 1:5 TC
1° Alessandro Bianchi, 2° Saverio D'Amico, 3° Andrea Senni
Tutti con HARM/PMT

Fa caldo, molto caldo, però rinunciare alla propria passione non è facile. Cosa si può fare allora? Semplice, basta correre di notte ed il gioco è fatto. Proprio per farci divertire senza soffocare per il caldo, il Club Automodel Lucca, ha organizzato sabato sera 15 Luglio 2006, una gara in notturna per le categorie 1:10, 1:8 pista e 1:5 TC. Sono intervenuti 40 piloti che hanno trasformato la gara in una bella festa, e tutti hanno disputato la propria Finale. Il mio materiale da gara non è ancora tornato dalla Grecia, quindi non ho potuto gareggiare, però non potevo mandare i miei amici a correre da soli, quindi mi sono recato in pista, dopo una giornata rilassante passata al mare con mia moglie, per dare una mano. Al termine delle qualifiche 1:5 Pole Position per Saverio D'Amico assistito dal figlio Emanuele, questa volta in veste di meccanico, 2° tempo per Andrea Senni e 3° per Alessandro Bianchi, non troppo soddisfatto del proprio assetto. Nell'intervallo gli ho smontato la macchina e assettata ex novo ed in Finale le cose sono decisamente cambiate. Ho fatto un buon lavoro, e sono riuscito a dargli la macchina come lui la voleva. Alessandro è un pilota molto bravo e tenere il suo passo non è affatto semplice. Ha vinto in modo netto, pulito e senza discussioni; ha forzato all'inizio per prendere vantaggio per poi gestire senza rischi il resto della gara. Bravo! Alla sua seconda gara 1:5, e seconda vittoria, sta dimostrando di trovarsi a suo agio anche in questa difficile categoria. Secondo posto per il sempre veloce Saverio D'Amico e terzo per Andrea Senni nonostante qualche piccolo errore, forse causato dall'oscurità. La pista è illuminata molto bene e si guida bene, il buio però toglie un pò di profondità e bisogna prestare un pò piu' di attenzione. Ottimo quarto posto per Bertarelli dopo un bel duello con Campani che chiude quinto. Sono entrambi in crescita. Sesto Bellucci rallentato da una candela bruciata, buono il settimo posto di Caruso al rientro in pista dopo quasi un anno. Seguono poi Geraci e Pierluigi Ricci con qualche problema tecnico. Una bella gara, molto corretta e senza danni per nessuno. Nella 1:10 Junior vittoria di Emanuel Petrocchi seguito da Luca Musumeci e Luca Franceschini. Nella 1:10 Senior bella vittoria di Rocco Ania con la nuova G4, seguito da Gianluca Toni e Michele Marinari. Nella 1:8 pista Junior si rivede Matteo Nappi che vince davanti a Francesco Guarnaccia e Massimiliano Pellegrini. Nella 1:8 pista Senior vince la manetta locale Stefano Caturegli, davanti a Simone Finstermayer e Manuel Sorini. Dopo le premiazioni, è finita a tarallucci e vino, e a gavettoni! Ci siamo divertiti un bel pò. Il 5 agosto si replica, intervenite numerosi! Per vedere tutte le foto andate alla sezione "Foto Lucca Notturna 06"

Lucca Notturna
Podio 1:8 Senior

Lucca Notturna
Podio 1:8 Junior

Lucca Notturna
Podio 1:10 Senior

Lucca Notturna
Podio 1:10 Junior

Marmitta Side Power by Mielke

Michael Mielke famoso pilota e costruttore delle marmitte Big Power, usate dalla maggior parte dei piloti nella scala 1:5, ha realizzato una nuova marmitta, la Side Power, utilizzata da molti già ad Atene. La vecchia Big Power è direzionata verso il retrotreno, mentre la nuova Side Power è direzionata verso l'avantreno, con il bellissimo silenziatore in carbonio che va a posizionarsi di fianco al serbatoio. Il kit della marmitta è completo di tutte le staffe e fascette necessarie all'installazione sul modello. A prima vista sono rimasto un pò perplesso, perchè il peso si trova ad essere dislocato in modo completamente diverso rispetto a prima, però non è detto che il bilanciamento generale peggiori, potrebbe anche migliorare. Fino a che non l'avrò provata il dubbio mi rimarrà. I piloti che l'hanno usata ad Atene me ne hanno parlato in termini lusinghieri. Il prezzo ancora non lo conosco, è certo però che dovrebbere costare qualcosa di piu' della precedente, se non altro per il silenziatore.

Assetto Harm di Berna CE di Atene 2006

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Questo è l'assetto che ho utilizzato ad Atene durante il Campionato Europeo. Provatelo e fatemi sapere.

Campionato Europeo 1:5 2006 di Atene

Da sx, Arnaldi 2°, Briere 1°, Feldmann 3°

Ciao ragazzi sono tornato, non ho aggiornato il sito negli ultimi tre giorni perchè la connessione internet che usavo in Grecia non funzionava piu'. Vediamo allora cosa è successo negli ultimi due giorni ad Atene. Il primo Azzurro in gara è stato Umberto Gentile che è partito dai 32esimi fino a raggiungere i Quarti dove si è fermato, dopo una formidabile rimonta. Negli Ottavi di Finale eravamo impegnati io e Gianmarco Razzi, nella stessa fase. Abbiamo avuto una sfortuna incredibile. In Grecia piove si e no tre volte l'anno, ma proprio mentre dovevamo partire la pioggia ha cominciato a scendere copiosa, e sfortunatamente avendo le gomme da pioggia le abbiamo montate. Dico sfortunatamente perchè dopo tre minuti di gara mentre ero 4° la pioggia è cessata e l'asfalto si è asciugato rapidamente, la macchina ha iniziato a puntare in modo spaventoso, mi sono girato venendo centrato in pieno da Utz; macchina distrutta ed Europeo finito. Razzi faticando ha concluso quinto, ma è proprio il caso di dire che abbiamo centrato il classico palo in mezzo al deserto. Abbiamo perso una grande occasione, in condizione di asciutto eravamo nettamente piu' veloci dei nostri avversari, raggiungere la Semifinale non era quindi utopistico, lo dimostrano Jerome Prevot e Josè Dominguez che ci sono riusciti girando di passo, mezzo secondo piu' piano di noi; rabbia tremenda! Ad ogni modo io rido lo stesso, rido sempre, sia che le cose vadano bene che vadano male, corro per puro divertimento, e grazie a Dio le cose importanti della mia vita sono altre. Senza la sconsiderata decisione della Giuria Internazionale, che il sabato mattina ha aggiunto una quinta manche senza nessun preavviso e non previsto dal regolamento, Gianmarco Martelli sarebbe stato in Semifinale e non nel Quarto A con il numero 1. Questo ha segnato la sua gara, perchè un contatto alla prima curva provocato da una manovra esageratamente aggressiva di Jennifer Bernauer, ha posto fine al suo Europeo che è comunque stato eccezionale, assolutamente da incorniciare! Nicola Marrone dopo una settimana fantastica, condotta sempre ad altissimo livello, è stato fermato in Semifinale da imprevedibili problemi radio. La solita sfortuna di Nicola che non si decide mai a lasciarlo in pace! Un vero peccato davvero! Ottima gara anche di Gabriele Piana, la sua Semifinale è terminata dopo tredici minuti di gara, mentre occupava la quarta posizione utile all'ingresso in Finale, per la perdita della ruota posteriore sinistra. Un grande anche se difficile Europeo, di cui rimarrà un suo eccezionale sorpasso ai danni di Hessel Roskam, bravo senza meno, anche se avrebbe bisogno di maggiore umiltà. Lamerto Collari è arrivato quarto, ma piu' di questo non avrebbe potuto fare. Aveva problemi di consumo che lo hanno costretto a limitare l'apertura della farfalla del carburatore, con il risultato che il motore andava molto piu' piano di quello dei suoi avversari, e a questi livelli un vantaggio del genere non può concederlo nemmeno un super pilota come Lamberto. E' stato eccezionale ad arrivare a soli 5 secondi dal vincitore, grandioso! Gli Italiani sono andati tutti veramente forte, ma la fortuna nell'ultimo giorno di gara non ci ha assistiti, purtroppo. Nonostante questo Thomas Capasso, il nostro Team Manager è orgoglioso di quello che abbiamo fatto. Come avete visto il nuovo Campione Europeo 2006 è il francese Mathieu Briere con FG/PMT, è stato bravo e veloce, ma ha avuto una grande fortuna perchè senza il disastro combinato da Feldmann sarebbe stato terzo, comunque onore al merito per lui che ha saputo trovarsi al posto giusto nel momento giusto. Secondo ma vincitore morale e dominatore per tutta la settimana, il francese BA Arnaldi con HARM/PMT, al comando fino al 27° minuto, fino a quando Feldmann in fondo al rettifilo con una manovra assurda ha tamponato il francese. Una manovra scellerata, ma mal gliene incolse, perchè rimanendo incastrato con il muso nella parte posteriore sinistra della carrozzeria di Arnaldi, ha spalancato la strada per la vittoria al compagno di squadra Briere. Un comportamento davvero inqualificabile per un Campione come lui. Detto questo, è stata la Finale piu' appassionante a cui mi sia mai capitato di assistere. I primi cinque piloti al traguardo sono stati separati da soli sei secondi, una cosa veramente fantastica. Al quinto posto Jennifer Bernauer, veramente strepitosa. Sesto un Oddie un pò opaco seguito da Mielke, Lissau, Martin Bayer e Porta. Potete vedere tutte le foto nella sezione "Foto CE Atene 2006"

CE ATENE - Prove Ufficiali Venerdi'

Le buone premesse di ieri, sono state mantenute, e gli Azzurri sono andati veramente molto forte. Ne abbiamo ben tre in Semifinale diretta, Collari quarto, dopo due manches difficili ha piazzato la zampata da par suo. Collari a quei livelli non e' certo una sorpresa, ma gli altri due straordinari semifinalisti Marrone e Martelli meritano un discorso a parte. Eccezionale entusiasmo, grinta e convinzione da vendere, stili di guida differenti ma risultati analoghi. Marrone pulitissimo, Martelli piu' spettacolare, ma tempi praticamente uguali. Due piloti giovani davvero promettenti, grande talento ma anche grande umilta' e spirito di squadra. Cosa altro dire se non "CHE PILOTI!!!!!!!!". Io con le mie 42 primavere sono il nonno del team, ma i ragazzi mi trattano come uno di loro, e devo dire che non me la sono cavata male visto che sono nei Quarti di Finale, e alla mia eta' questo vale enormemente! Razzi, altro giovane di talento e' negli ottavi solo per un grossolano errore, altrimenti sarebbe stato nei Quarti a sua volta. Gentile e' nei sedicesimi per colpa di un assetto non ottimale, ma la posizione e' ad ogni modo decorosa. Piana e' solo nei 64esimi di Finale. Mentre Cinzia Capasso si gode il sole, il consorte Thomas, Team Manager dell'Italia si e' fatto il mazzo per aiutarci, ma con i risultati che gli abbiamno portato la sua fatica e' piu' sopportabile. Rimane una manche domani mattina, Nicola Marrone deve raggiungere il settimo posto o lo meno, Martelli deve rimanere anche lui in Semi e io sara' bene che migliori se non voglio finire negli ottavi, anche se detto tra di noi non e' affatto un risultato da buttare. Ciao ciao

CE ATENE - Prove Controllate Giovedi'

Il Team Manager Capasso oggi e' soddisfatto, tutti gli Azzurri stanno andando molto forte, in special modo Collari (4) e non c'e' davvero da essere stupiti, perche' Lamberto e' Lamberto! Fortissimo anche Marrone (9) assecondato da una Dynamic strepitosa molto ben assettata dal Padre Salvatore. La bella guida pulita di Nicola sta' dando risultati eccezionali nonostante guidi in una manche che non e' certo tra le migliori. Anche il sottoscritto male non se l'e' cavata con il 17esimo posto, subito seguito da Piana e Martelli. Eh eh i due giovanotti hanno succhiato la ruota! Scherzi a parte siamo tutti e tre in un secondo perche' il livello qui e' molto alto. Bravo anche Razzi 34esimo mentre Gentile 75esimo ha ancora qualche difficolta', ma sono sicuro vista la sua classe che migliorera'. Parlando degli altri oggi la Pole e' appannaggio del francese Arnaldi, punta di diamante della Harm che comunque e' molto competitiva in senso assoluto. Ci sentiamo domani. Ciao ciao

CE ATENE - Prove Libere Mercoledi'

Ciao a tutti, dopo la 2a giornata di prove libere, va sottolineata la grande competitivita' della squadra Azzurra. Per il momento Pole per Feldmann seguito da Lissau, Prevot, Roskam, quinto uno strepitoso Marrone. Collari (9), Berna (25), Gentile (32), Razzi (34), Piana (54) e Martelli (75). Domani ancora prove libere controllate. Ciao ciao

ATENE CE - Prove Libere Martedi

Sono iniziate le prove libere, la pista si e' gommata velocemente, e' piuttosto ondulata ma assai divertente da guidare. Feldmann e' stato il piu' veloce seguito da Martin Bayer. Velocissimi anche Collari, Arnaldi e Prevot. Ottimi Marrone e Piana nei primi dieci, ma molto veloci anche Berna, Razzi e Martelli. Ci sentiamo per le libere di mercoledi'. Ciao ciao

CE ATENE - Lunedi 3 Luglio

Dopo molte peripezie, siamo arrivati alla pista Fanatix di Stamata (Atene). E' stata dura, nessun tipo di indicazione per raggiungerla se non quando ormai era gia' a tiro, indicazioni stradali solo in greco, quindi vi potete immaginare la difficolta'. Come se non bastasse oggi ci ha accolto, invece del caldo atteso, un vero diluvio accompagnato da un freddo notevole! Per un momento ho pensato di avere sbagliato strada e di essere finito in Svizzera. La pista come infrastrutture e' deludente, e' posizionata in cima ad una collinetta, e sembra la sede naturale per i lupi. Il Camping e' troppo piccolo, i servizi igienici inadeguati e i box poco capienti, anche se quelli che hanno la fortuna di alloggiarvi ci stanno comodi. Il palco e' bello, immenso e consente un'ottima visuale. Il tracciato ricalca nel disegno Lostallo, ma in realta' i raggi delle curve sono completamente differenti e piatte. Non ci sono le sopraelevazioni del tracciato svizzero. L'asfalto e' granuloso e offre scarsa aderenza a basse temperature. Non e' male comunque, soprattutto grazie a dei cordoli molto bassi che non faranno capottare il modello. Martelli l'ha trovata fantastica, e molto probabilmente il velocissimo tracciato lo vedra' a proprio agio. Gli organizzatori greci sono molto disponibili, gentili e volenterosi, ma organizzare una gara a questo livello richiede conoscenze ed esperienze che ancora probabilmente non hanno. Hanno voglia di fare bene, quindi possiamo sperare che vada tutto nel migliore dei modi. Domani iniziano le prime prove libere, e in serata vi raccontero' qualcosa di piu' preciso. Ciao ciao

Campionato Europeo 1:5 Touring Cars

Atene (Grecia) dal 4 al 9 Luglio 2006

Ciao amici smanettoni, stasera parto per Atene con Martelli e Piana, dove ci aspetta il CE di quest'anno e un bel pò di caldo. Saremo di ritorno il 10 Luglio, con la speranza che l'Italia conquisti il Titolo Mondiale di calcio e che un Azzurro vinca il Campionato Europeo. Potrebbe anche accadere no!? Se in Albergo o in pista trovo una connessione internet, ogni sera vi racconterò quello che è accaduto, in caso contrario potete andare sul sito ufficiale della pista Fanatix.
www.1-5euros.gr