Programma Ufficiale Campionato Europeo 1:5 Atene 2006

Lunedì 3 luglio - Pista chiusa
Martedì 4 luglio - Prove libere 09.00-18.00
Mercoledì 5 luglio - Prove libere 09.00-18.00
Giovedì 6 luglio - Prove controllate 09.00-18.00 - Punzonature
Venerdì 7 luglio - 1a e 2a manche di qualifica - 20.00 Sfilata
Sabato 8 luglio - 3a e 4a manche di qualifica e prime fasi di recupero
Domenica 9 luglio - Fasi Finali e Finale - 19.00 Cerimonia di chiusura

Direttore di Gara : Miguel Vives
Giudice EFRA : Peter Reichelsdorfer
Ispezioni Tecniche : Wolfgang Petermann
Aiuto Ispezioni Tecniche : Ina Petermann
Responsabile Cronometraggio : Marios Stergiou
Responsabile Sito Web Ufficiale : Antonios Koukodims

GP EFRA a Lostallo (Svizzera) - Finale

L'ex Campione Europeo Markus Feldmann, si è aggiudicato la vittoria nel GP EFRA di Svizzera, corso sulla pista di Lostallo. Dopo un duello appassionante, Feldmann (Fg), si è imposto per soli nove decimi sul compagno di squadra Martin Bayer. Al terzo posto si è piazzato il Campione del Mondo in carica Ian Oddie con Harm. Quarta la ragazza volante Jennifer Bernauer, seguita da Degueldre, Flakowski, Mielke, Ales Bayer fratello di Martin, Pater e la manetta locale Bohren. Il Poleman Lissau non ha passato la semifinale. Il giro piu' veloce è stato realizzato da Martin Bayer in 25"860. La Formula 1 è stata vinta da Mielke (RS5) davanti al compagno di squadra Wohlert e a Pini Sandro. Il Best Lap di Mielke in 26"811 è appena un secondo piu' lento del Best Lap delle Touring Cars, segno che le bellissime Formula 1 vanno sempre piu' forte. Da segnalare anche il quinto posto del gestore della pista Ernesto Camponovo, che tra un impegno e l'altro, ogni tanto non disdegna di gareggiare.

GP EFRA a Lostallo (Svizzera) - Qualifiche di Sabato

Nonostante la vicinanza, nessun pilota Italiano si è recato a Lostallo per disputare il GP EFRA di Svizzera; probabilmente i fitti impegni agonistici che si susseguono settimana dopo settimana, hanno convinto gli Azzurri a prendersi un fine settimana di riposo. Ad ogni modo l'affluenza a Lostallo è stata buona, con 50 piloti giunti un pò da tutta Europa e con grossi calibri, tra cui anche il Campione del Mondo in carica, Ian Oddie. Al termine delle 4 manches di qualificazione, Pole position per il pilota danese Martin Lissau con Fg, che ha realizzato 23 giri in 10'11"231, seguito sempre con 23 giri da : Markus Feldmann, Clark Wohlert, Christoph Flakowski, Martin Bayer e Roland Jff. Seguono poi con ottimi 22 giri : Michael Mielke, Hessel Roskam, Ian Oddie, Martin Pater, Heinz Bohren, Jennifer Bernauer, Michael Johnsen e Holger Reinert. Tra le Formula 1 Pole Position per Mielke, seguito da Wohlert, Schulthess e Hog. Ci sentiamo piu' tardi per i risultati finali.

Massimo ESPOSITO

Massimo Esposito, genovese puro sangue, nonostante il cognome ne indichi chiare origini partenopee, è simpatico, estroverso, sanguigno, vulcanico e chi piu’ ne ha, piu’ ne metta! E’ un bravo ragazzo, onesto e generoso, uno di gran compagnia. Oltre a tutto questo, Massimo è anche un gran pilota. Lo conosco da molti anni, quindici forse, quando entrambi correvamo nel fuoristrada 1:8. Già allora era accompagnato dalla sua attuale compagna Sonia, meccanico instancabile e figura per lui insostituibile.

Dopo molti anni passati nella polvere, Massimo ha deciso di seguirmi nella Large Scale, che subito lo ha appassionato, lui è un amante della meccanica, e nell’1:5 c’è da sbizzarrirsi. Massimo adora guidare, ma pulire l’automodello proprio non gli piace, io invece che sono un fanatico del modello tutto lucido spesso, ma bonariamente, lo rimprovero per questo. Premesso questo, va però detto che meccanicamente le sue macchine sono sempre a posto. Guida bene Massimo, molto bene, pulito, lineare e mai oltre le righe; di errori ne commette veramente pochi. Lo scorso anno è stato pilota ufficiale della SVM, ma prima del Campionato Mondiale, si sono trovati in disaccordo e le loro strade si sono divise, tanto che Massimo ha disputato il Mondiale con una Genius. Alla SVM hanno perso molto, perchè Esposito è molto competente in meccanica e molto bravo a sistemare il modello. Il pilota Ligure manca ormai da qualche mese dai campi gara, perchè nel frattempo la sua adorata Sonia lo ha reso padre di un bellissimo bambino, a cui giustamente i due si stanno dedicando a tempo pieno. Massimo ha deciso di tornare a correre solo quando anche Sonia ed il bambino lo potranno seguire, e molto probabilmente questo avverrà a settembre a Prato, in occasione dell’ultima prova di Campionato Italiano 2006, perchè per chi non lo sapesse, nel frattempo Massimo è diventato pilota ufficiale della Technokit. Ah Massimo, volevo dirti che quelle “gommine” interrate a Lucca che ami tanto, sono state tolte!

"Magic" Lamberto COLLARI

Lui è lui, Lamberto Collari, “Simply the Best”, il piu’ forte pilota al mondo. Non tutti lo vogliono ammettere, quelli però, sono problemi loro, mentre io mi assumo la responsabilità di affermare che Lamberto è il piu’ grande, di sempre, anche se capisco, che fare paragoni tra piloti di epoche diverse forse è sbagliato, non avendo mai corso insieme. Qualcuno mi potrebbe dire che Giulio Ghersi era piu’ bravo di Lamberto, e potrebbe anche essere vero, ma uno che abbia vinto tanto quanto Lamberto non c’è mai stato, quindi mi sento di ribadire, che il piu’ grande di tutti i tempi sia proprio lui, Lamberto Collari da Bologna. E’ ancora giovane e molto motivato, potrebbe ancora vincere tantissimo. Ma qual’è il suo segreto? Un immenso talento naturale che gli fa fare cose incredibili con apparente semplicità, guida pulitissima, essenziale, da poco gas e usa poco lo sterzo, lui le curve le pennella e fa scorrere la macchina. Molti piloti vanno forte nelle curve vicine al palco guida, dove la visuale è ottima, mentre nelle curve piu’ distanti vanno in crisi, Lamberto no, per lui una curva è una curva, vicina o lontana che sia; per lui l’errore di parallasse non esite, infatti va fortissimo anche guidando dalla corsia box, al livello dell’asfalto, senza nemmeno salire sul palco, una cosa davvero difficile. Se ha voglia di giocare, è capace di toccare il tuo paraurti posteriore, piegandolo leggermente senza però scomporti la macchina, un controllo fenomenale! E’ freddo e distaccato, ha grande acume tattico e sa guidare sopra i problemi della macchina, cosa di cui sono capaci solo i veri fuoriclasse, come ad esempio Valentino Rossi nelle moto. Ha vinto tanto Lamberto, tantissimo, forse troppo, è uno che da fastidio, uno che appena commette un piccolo errore viene messo in discussione, assurdo! Lui è un Campione straordinario, e lo sarà per tutta la vita. Puoi mettere in dubbio le sue scelte tecniche o tattiche, ma non il talento, è un fenomeno ma non è Dio, quindi se anche lui riesce di guida, a recuperare qualche decimo, se il suo mezzo è di un secondo piu’ lento non può fare niente, perchè per i miracoli, ancora non si è attrezzato. Mi capita spesso di sentire piloti di modesto talento, ma dall’ego smisurato, dire di essere fortissimi perchè prendono solo tre decimi al giro da Lamberto. Beh, vorrei far loro notare che prendere tre decimi al giro su piste di circa 300 metri, in cui si gira in 18 secondi è una vita, è come beccarsi 5/6 secondi, e forse anche di piu’, da Schumacher su una pista di Formula 1. Va poi considerato che un giro veloce può venire piu’ o meno a tutti, ma girare sugli stessi tempi, con la costanza di un orologio, per 30 o 60 minuti è un’altra cosa, una cosa che Lamberto sa fare con grande naturalezza. Lamberto una volta mi ha detto, che nel nostro Hobby, proprio a causa della brevità dei tracciati, di guida ad un’altro pilota, non si può dare piu’ di mezzo secondo, se le differenze sono maggiori dipende dalla macchina. Lui corre per vincere, il vantaggio con cui lo fa non gli interessa, una volta andato in testa, amministra il proprio vantaggio, adeguandosi al ritmo del pilota che lo segue, come faceva il mitico Ayrton Senna, e per far questo, sono necessari una sicurezza ed un autocontrollo fuori dal comune. Ho sempre difeso Lamberto, anche se non ne ha assolutamente bisogno, perchè non sopporto che le capacità di una persona, vengano messe in discussione, senza motivo, gratuitamente. Guardate ad esempio quello che è capitato l’anno passato a Michael Schumacher; fino a due anni fa era un fenomeno, poi nel 2005 si è trovato a guidare un bidone e i risultati non sono venuti, perchè i miracoli di cui parlavo prima non si possono fare, e gli hanno tirano la croce addosso, quest’anno lo sommergono di nuovo di complimenti, assolutamente disgustoso!!! Nella vita ci vuole coerenza, in tutto, anche nei giudizi! Conosco “Lamberjack” da molti anni, è una persona timida, un pò schiva, ma generosa e disponibile con chiunque. E’ gentile e educato, ma non fesso, sa riconoscere le persone sincere da quelle opportuniste e si regola di conseguenza, perchè purtroppo nella sua posizione è normale essere avvicinati da persone, che lo fanno unicamente per interesse, ma lui, i propri polli li conosce.

Ha cominciato a vincere molti anni fa, non ricordo bene l’anno, ricordo solo che era poco piu’ di un bambino quando vinse il suo primo Titolo Italiano, nell’1:8 pista 2WD, precedendo una ragazza, Amadesi Anita. Da allora di Italiani ne ha vinti a go-go, e forse lui stesso ne ha perso il conto. Nel 1988 a Monsano, ha conquistato il primo Campionato Europeo, seguito poi da quello del ’96 a Clermont Ferrand in Francia, da quello del ’98 a Munster in Germania, e da quelli nella scala 1:5 nel ’99 a Bologna e nel 2002 a Brest in Francia. Di Titoli Mondiali ne ha vinti 7, anzi 9 per la precisione, perchè ne ha vinti anche due a squadre, tutti nella scala 1:8 Pista, mentre nell’1:5 non ha per ora avuto fortuna. Il primo Titolo Mondiale è arrivato nel 1989 a Heemstede in Olanda, seguito da quello del ’91 a Austin – Texas negli Stati Uniti d’America, poi quello del ’93 a Goteborg in Svezia, e ancora quello del ’95 a Phuket in Tailandia e del ’97 a Tuluca in Messico. Due edizioni sfortunate nel ’99 e nel 2001, per poi tornare a vincere con la Kyosho nel 2003 a Hamilton (USA) e nel 2005 in Italia, a Messina. Di fronte a tutto questo, si può fare una cosa sola, togliersi il cappello! Ho grande stima di Lamberto, ma non perchè è un Campione, ma perchè è una brava persona. Il talento nella guida, non è un merito, è un dono, un colpo di fortuna; mentre essere brave persone, è una cosa voluta, cercata, quindi meritevole. Non è importante essere grandi piloti, è importante essere grandi uomini!

Disturbi radio con apparato Spektrum

Nel fine settimana scorso a Cremona, mi è capitato di vedere molti piloti con problemi radio pur utilizzando gli apparati Spektrum, che ormai montano praticamente tutti. E dato che lo Spektrum è stato acquistato per eliminare i problemi radio, ho visto molte facce perplesse. Ma la colpa non è dall’apprato Spektrum o almeno non sempre. E’ necessario prendere qualche accorgimento per evitare che questi problemi accadano. Innanzi tutto aprite la ricevente per verificare in quale posizione si trova il filo dell’antenna. La posizionbe corretta è quella evidenziata dalla foto. Se l’antenna passa attraverso le due schede, darà sicuramente disturbi radio. Per programmare l’apparato dovete premere e tenere premuto il pulsante blu sulla ricevente e poi attaccare le batterie, quando il led verde inizia a lampeggiare passate al radiocomando, che avrete preventivamente impostato in modalità PPM. Premete e mantenete premuto il pulsante grigio sul modulo, se volete impostare il Fail Safe premete leggermente lo stick del freno e poi accendete il trasmettitore, il led verde del modulo inizierà a lampeggiare, quando la sua luce sarà fissa, l’apparato è programmato. Se per eseguire il riconoscimento della ricevente il modulo impiega piu’ di dieci secondi, ripetete la procedura. Quando fate la programmazione tenete il trasmettitore ad almeno un metro di distaza dalla ricevente, accertatevi che il vostro telefonino sia spento, che la radio (quella che trasmette musica) sia spenta, e soprattutto che nelle vicinanze, non ci sia un forno a micro onde acceso. Quando inserite la ricevente nella scatolina porta ricevente della macchina circondatela con materiale morbido, come ad esempio la spugna, per evitare che venga sottoposta ad eccessive vibrazioni. L’apparato Spektrum assorbe piu’ energia di un apparato standard, quindi utilizzate pacchi batterie ben carichi. Dovete però fare attenzione ai pacchi appena caricati, se un pacco è caldo e ha picchi di tensione che vanno oltre i 6V, i disturbi potrebbero arrivare, non utilizzatelo subito e fatelo stabilizzare, oppure utilizzate un regolatore di tensione, di cui vi ho già parlato tempo fa (l’articolo lo trovate nella sezione news di tecnica). La principale fonte di disturbo dell’apparato Spektrum, solo per la categoria 1:5, è la candela, le platinum e le iridium, sono assolutamente da evitare, fanno letteralmente impazzire l’apparato Spektrum. Le candele standard invece vanno benissimo, a volte però anche queste qualche colpetto lo danno, se sono vecchie oppure se la scintilla non scarica perfettamente sull’elettrodo, sono comunque disturbi piccolissimi che non creano problemi, è ovvio però che dopo aver ricevuto il segnale che la candela da problemi, va immediatamente sostituita. Se state attenti a tutte queste piccole cose vedrete che il vostro rapporto con la Spektrum sarà idilliaco, utilizza una tecnologia che rappresenta un notevole salto in avanti, e non fruirne sarebbe un peccato. Se poi per sfortuna l’apparato fosse difettoso, rivolgetevi a chi ve lo ha venduto e fatevelo sostituire.

3a CI Expert Cremona

1° Lamberto Collari - Fg/Zenoah Collari/Pmt

La 3a prova di Campionato Italiano Large Scale, si è disputata sulla bellissima pista di Cremona, il Miniautodromo Stradivari, amorevolmente accudita dall’infaticabile Aldo Bufano. Lui e tutti i ragazzi dell’Organizzazione hanno svolto un lavoro eccellente, come era successo anche lo scorso hanno. E’ sicuramente un posto piacevole in cui andare a correre, i box sono amplissimi, il palco guida molto piu’ alto del solito, offre una visuale perfetta del lungo tracciato, i servizi igienici sono puliti e il punto di ristoro è ad hoc, per non parlare dell’Hermes Hotel, appollaiato proprio sopra la pista, raggiungibile a piedi, con le macchine che rimanevano nel parcheggio della pista, notevole. Il tracciato ha un asfalto con una scarsa aderenza ma a furia di girarci si è gommato a dovere, permettendo a tutti di spalancare il gas. La pista come ho detto è molto bella, larga, tecnica e divertentissima. Siamo arrivati a Cremona con Andrea Senni Leader della classifica Senior e Gabriele Piana Leader tra gli Expert, siamo ripartiti con i due ancora piu’ Leader, e piu’ vicini alla conquista del Titolo, anche se la matematica non condanna ancora gli altri; si deciderà tutto a Prato in Settembre, proprio come l’anno scorso. Una quarantina i piloti intervenuti, 17 Expert e il resto Senior. Mi ripeto, ma bisogna fare qualcosa per aumentare il numero dei partecipanti, e so per certo che il responsabile Nazionale Capasso, si è già messo all’opera per trovare soluzioni valide. Io sono un’ottimista e ho fiducia in una crescita del movimento. Come sempre il venerdì è servito per imparare la pista, trovare i giusti assetti e le gomme adeguate. Anche Lamberto Collari, presente a Cremona, si è sobbarcato una notevole mole di lavoro per testare le nuove mescole PMT, con cui corre quest’anno anche nell’1:8 pista, che il vulcanico e attivissimo Alessandro Pauselli produce a getto continuo, per contrastare la GRP che allo stesso modo non rimane ferma. Decisamente buone le nuove PMT, anche se le vecchie non sono certo superate. Un pò di problemi radio il venerdì, di cui è rimasto purtroppo vittima anche Collari, che ha dovuto tirar tardi la sera per rimettere tutto in sesto; non è stato l’unico però. Dopo cinque manches di qualifica, di cui la prima usato solo come test e non valida per lo schieramento, tra gli Expert Pole Postion, e come poteva essere diversamente, per “Magic” Lamberto Collari unico pilota a realizzare 28 giri con un tempo pari a 10’14”24. Secondo e molto, ma molto veloce Nicola Marrone, seguito da Pellegrini, Martelli, Razzi, Piana, Catalani, Cacciari, Torreggiani, Saverio D’amico, Borsoni, Berna, Giovannini, Repetati, Masiani, Boschi e Giancarlo D’Amico, giunto in pista solo la domenica mattina perchè impegnato con il lavoro. Io sono andato forte, ma non ho concretizzato, perchè per ben due volte si è rotto il silicone della marmitta, mentre nell’ultima manche mi sono girato con le gomme ancora fredde, facendomi centrare da un incolpevole Pellegrini e BAM, macchine disintegrate. Purtroppo questo incidente ha rovinato la semifinale di entrambi, perchè partendo dopo soli trenta minuti non abbiamo avuto il tempo materiale di ripare a dovere le macchine, rabbia!!! Nella terza manche però mi sono divertito a “bestia”, duellando con Catalani, andavamo veramente forte, ogni giro uno migliorava il tempo dell’altro, questo sino a tre giri dalla fine quando io ho commesso un piccolo errore finendo fuori pista e perdendo un giro, Andrea non ha sbagliato e ha fatto il tempo mentre io sono rimasto con le pive nel sacco, ma ragazzi che gusto! Tra i Senior Pole molto convincente di Marco Cominetti davanti a Senni, Tramelli e Canteri. Canteri poi in disaccordo con Capasso, ha raccolto armi e bagagli tornandosene a casa, ma a parer mio ha sbagliato, perchè ovunque risiedesse la ragione ci ha rimesso lui, spianando la strada per il Titolo Italiano a Senni, ma non lo biasimo, perchè a volte quando è la rabbia a farci muovere, facciamo e diciamo cose che a mente fredda non faremmo ne diremmo; dai Riccardo ti aspettiamo a Prato! Da segnalare la prima semifinale diretta per un felicissimo Massimo Giannini. Le fasi finali iniziano con i Quarti tra i Senior che vedono il passaggio al turno successivo di Repetti, Salati, Guddemi, Marsalla, Campani pur con mille problemi di motore e Chiavacci. Nella semifinale B Senior netta vittoria di Senni seguito da Cocchi, Salati e Rossi. Accederà alla Finale anche il quinto classificato Orsini. Sfortuna per Ruscello, costretto a cedere alla fine per la rottura di un servo. Dalla semifinale A passano Cominetti, Tramelli, Repetti, Raffaeli e De Battisti. La sfortuna si è accanita su Giannini, ormai quasi certo dell’ingresso in Finale, il pilota lucchese è stato centrato da un concorrente che rientrava in pista in maniera un pò avventata, rompendogli la macchina. Peccato, però Massimo andava forte, e alla fine è questo quello che conta. Per Campani, i problemi di motore che lo tormentano da un paio di gare, si sono ripresentati e non ha avuto scampo, sembra però che abbia scoperto dove fosse il guaio; speriamo! Nella semifinale B Expert si impone facilmente Marrone, davanti a Piana, Cacciari e Martelli. Andrà in Finale anche il quinto classificato Saverio D’amico. Io con la macchina rabberciata ho provato a partire, ma dopo essermi reso conto che era inguidabile, ho preferito fermarmi per non fare altri danni. Ritirato anche Boschi. Nella semifinale A Expert vittoria nettissima per Collari seguito a tre giri da Catalani, Razzi, Giancarlo D’amico e Giovannini Marco, che raggiunge così la sua prima Finale, bravo! Torreggiani Mario rimane escluso per soli tre secondi ma mi ha fatto un’ottima impressione, è molto migliorato e a Cremona andava veramente forte! Buona la anche la gara di Masiani, costretto al ritiro per problemi radio Pellegrini. Ritirato anche Borsoni. Nella Finale Senior abbiamo 4 FG, 3 HARM, 2 LAUTERBACHER e 1 GENIUS. Nella Finale Expert 6 HARM, 2 FG e 2 DYNAMIC. Parte la Finale Senior con Senni che sembra voler subito scappare, inseguito da Cominetti e Tramelli. Va forte Senni, ma un certo punto nota nel prato un bel fungo e decide di andare a raccoglierlo, riparte, ma poi ne vede un’altro e decide che vuole anche quello, sapete ha una Famiglia numerosa e per fare un risotto come si deve un fungo solo non bastava, e via un’altra volta per prati. Una volta fatta la spesa il buon Andrea si ricorda che dovrebbe anche vincere la gara e allora a testa bassa si mette all’inseguimento degli altri, quelli che i funghi non li apprezzano! Scherzi a parte la rimonta di Senni è spettacolare e inarrestabile, raggiunge velocemente la 2a posizione ma li le cose si fanno un pò piu’ difficili perchè Cominetti al comando va forte quanto lui e non ha nessuna intenzione di capitolare. Senni si avvicina piano piano, ma è evidente che senza un’errore del Leader l’impresa è improba. Andrea continua a spingere, Cominetti anche, e purtroppo per lui l’errore lo fa, e anche nel punto piu’ lontano della pista e la cosa gli costa quasi un giro. Peccato per Marco che ha fatto quell’unico errore, ma è stato grande lo stesso! Lo può forse consolare il fatto che non avrebbe vinto comunque, visto che è rimasto senza benzina ad un minuto dalla fine. Senni va al comando e va a vincere agilmente in perfetta solitudine. E’ diventato un pilota veramente forte, concreto oltre che velocissimo, in qualunque pista. Era molto teso all’inizio della Finale ed è per questo che ha sbagliato, ma ha saputo recuperare con grande grinta e carattere. Merita di vincere questo Campionato Italiano, tieni botta! Terzo bellissimo posto per Tramelli sempre veloce per tutto il fine settimana, e il podio è veramente un bel premio. Quarto posto e suo miglior piazzamento in gare di questo livello, per il simpatico Enrico Salati arrivato solo domenica mattina, super! Molto felice per il quinto posto la manetta locale Rossi Claudio davanti ad un altrettanto soddisfatto Raffaeli. Settimo ma afflitto da molti problemi de Battisti. Ritirati Repetti, Cocchi e Orsini. Menzione speciale per Repetti che ha perso con il ritiro un meritatissimo podio. La finale Expert vede Marrone portarsi al comando con una partenza strepitosa, seguito da Collari e da un velocissimo Martelli. Questi tre hanno un’altro passo e se ne vanno indisturbati. Marrone guida da Dio, pulito e sempre vicinissimo ai cordoli senza offrire mai il benchè minimo varco ad uno scalpitante Collari. Lamberto questo sorpasso se lo dovrà sudare, ma sarà invece un inaspettato colpetto radio che fa andare dritto Marrone a spalancargli le porte della vittoria. Una volta al comando Lamberto allunga un pò, poi come fa sempre si adegua al passo di chi lo segue e va a vincere indistrubato gestendo meccanica e consumi. Non lo scopriamo certo oggi questo fenomenale pilota, però vi assicuro che incanta sempre, strepitoso. Intanto dietro Marrone e Martelli si sfidano all’ultimo sangue, paraurti contro paraurti, sportello contro sportello però in modo sempre corretto. Alla fine la spunta Marrone, ma Martelli mi ha impressionato, è stato spettacolare, non spettacoloso, altrimenti la Prof. Antonella mi cicchetta, veramente veloce e concreto. Marrone è stato semplicemente fantastico, nonostante tre colpi radio ha raggiunto il secondo posto, mantenendosi ancora in lotta per il Campionato Italiano. Quarto posto fatto di luci ed ombre per Gabriele Piana, ma la colpa non è sua, questa volta l’assetto non era al top e lui ha tratto il massimo da questa situazione, guidando benisimo come sempre. Gli interessa il Titolo Italiano e ha corso pensando a questo, seguendo la filosofia che caratterizzava il grande Kevin Schwantz : quando puoi vincere, vinci, quando non puoi farlo pensa al Campionato cercando di portare a casa quanti piu’ punti possibile! Al quinto posto Andrea Catalani, di cui il padre Luca è giustamente orgoglioso, perchè va forte, molto forte sbagliando praticamente mai. Andrea poi non ha voluto dare fastidio a Piana, non gli ha conteso il quarto posto per non togliergli importanti punti per il Campionato. Andrea ha solo 15 anni, ma è un vero Signore; gli voglio bene, lo considero un pò come il figlio maschio che non ho avuto e sono orgogliosissimo di lui. Sei un grande Andrea! Sesto posto per un’impressionante Saverio D’Amico, rallentato solo da un servo dello sterzo capriccioso, che con tutta probabilità gli ha tolto il quarto posto. Lui ad ogni modo era soddisfatto ed è giusto che lo sia, la macchina andava forte, anzi come direbbe lui “la va da Dio”. Bellissimo anche il settimo posto di Giancarlo D’Amico, omonimo e non parente di Saverio, è arrivato solo domenica mattina, e anche se questa è la sua pista e la conosce a menadito è andato forte e ha convinto, bravo! Ottavo posto menzoniero per Razzi, velocissimo come il suo cognome richiede, ma costretto allo stop per aver finito la benzina. Nono, molto bravo e corretto in pista Marco Giovannini al suo esordio in una Finale di questo livello. Decimo e rallentato da problemi di motore Cacciari, che a 45 anni è ancora molto veloce. Nelle prime fasi di gara era quarto ma poi per i problemi di cui sopra ha dovuto desistere. Una finale strepitosa e correttissima, di cui il Direttoire di Gara, Thomas Capasso andava giustamente fiero. Il suo lavoro metodico e appassionato già da diverso tempo sta dando frutti di eccellente qualità. Al termine della Finale Collari, Piana, Marrone, Razzi, Senni e Martelli sono tornati in pista per una gara show sui 5 minuti per accontentare l’Assessore allo Sport di Cremona e il numeroso pubblico intervenuto, che molto hanno gradito. Al termine della competizione Thomas Capasso ha definitivamente ufficializzato i nomi dei sette componenti della Nazionale Italiana 2006 : Lamberto Collari – Stefano Berna – Gabriele Piana – Nicola Marrone – Gianmarco Martelli – Gianmarco Razzi – Umberto Gentile. Adesso, purtroppo però anche una brutta notizia, mentre noi tutti venerdì eravamo in pista a guidare, se ne andava Vittorio, il Papà di Michele Baruzzi, a cui faccio le mie piu’ sentite condoglianze anche a nome di tutti i modellisti che da sempre lo apprezzano come pilota e persona. Un grosso abbraccio Micky!
Per vedere tutte le foto di Cremona andate sulla Home Page alla sezione : Foto CI Cremona 06

3a CI Senior Cremona
1° Andrea Senni - Harm/Zenoah Hobby Center/Pmt

Nuova Bmw 320si WTCC 2006 by Killam

L'americano Killam ha sfornato questa nuova e bellissima carrozzeria, la Bmw 320si WTCC 2006. La carrozzeria è omologata E.F.R.A. (n° 5051/06), quindi può essere utilizzata in tutte le competizioni A.M.S.C.I e E.F.R.A.
Foto by Rev Up

Molto bella, non c'è che dire!

Nuova marmitta a espansione dalla AD Motori

La Ditta siciliana AD Motori, specializzata nell'elaborazione dei motori Zenoah, ha realizzato questa nuova marmitta a espansione. Il kit comprende anche il collettore ed il silenziatore in Carbonio. Può essere installata su tutti gli automodelli 1:5. Costa € 300.00 al pubblico. Cod. 48105.ADM

Lucca, Domenica 14 Maggio - Trofeo HOBBY TIME
1° classificato Ricci Alessandro (Harm)
2° classificato Cancro Antonio (Harm)
Complimenti ragazzi!

SITO B RACING

E' On Line il nuovo sito della B Racing, andate a visitarlo.
www.b-racing.it

Jas Honda Accord by RF Form - Questa è per Cremona.....

.....e questa è per Atene!

Il podio del GP EFRA a Kirchberg : da sx Piana, Veseli e Weiser

Per vedere tutte le foto del GP EFRA d'Austria 2006 a Kirchberg, andate alla sezione : Foto Kirchberg 06
Foto by Giuseppe Piana

Finale Touring Cars GP EFRA 2006 a Kirchberg (AUT)
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Finale Formula 1 GP EFRA 2006 a Kirchberg (AUT)
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GP EFRA A KIRCHBERG - 2° PIANA E 5° MARTELLI

Alla fine a Kirchberg ha voluto piovere anche quest'anno, ma piu' che piovere ha diluviato. Le bruttissime condizioni meteorologiche hanno indotto molti piloti ad abbandonare la pista subito dopo i Quarti di Finale, che avevano promosso Martelli e Piana. E' una scelta poco condivisibile, perchè se quando piove non si corre mai, poi succede che una Finale Mondiale sul bagnato mette in crisi chi non è preparato, premiando invece chi preparato lo è, Oddie docet. La Direzione gara di fronte a questo fuggi fuggi, si è trovata impreparata, trovandosi costretta a stravolgere l'usuale svolgimento della competizione. Durante un meeting improvvisato, è stato deciso di far comunque disputare la Finale agli otto piloti rimasti, tra tutti i Semifinalisti. Un brutto atteggiamento dei piloti che se ne sono andati, una grave mancanza di rispetto nei confronti dei propri colleghi, degli Organizzatori e dell'E.F.R.A. Ad ogni modo la Finale è partita ed è vissuta sul duello bellissimo, tra il giovane ungherese Dario Veseli ed il nostro Gabriele Piana. I due avevano un passo superiore agli altri concorrenti, e la vittoria se la sono giocata tra loro; Piana era un pò piu' veloce, ha anche realizzato il Best Lap, ma ha commesso un piccolo errore, e sul bagnato può accadere, che ha spianato la strada alla vittoria ad un bravissimo ed emergente Veseli. Grandissima la prova di Piana, che è riuscito a superare i problemi che lo avevano condizionato negli ultimi due giorni, piazzando la sua zampata. E' veramente forte Gabriele, riesce sempre a venire fuori, non puoi mai darlo per spacciato, perchè ti frega, grande! Terzo posto per l'austriaco Michael Weiser (Harm), anche se piuttosto staccato. Gianmarco Martelli è finito quinto, un eccellente risultato visto che lui pilota GRP, sul bagnato non può godere del vantaggio che danno le Eagle della PMT. Un grande applauso a lui, per non essersi ritirato ed aver accettato anche la sfida sul bagnato, pertinace! Ciao ciao Stefano Berna

GP EFRA a Kirchberg - Prove Ufficiali Sabato

Come da copione la Pole Position è stata conquistata dal ceco Martin Bayer, indiscutibilmente il pilota piu' veloce in pista. Per Martin 28 giri in 10'04"90. Secondo tempo per Wohlert, seguito da Mielke, Weiser, Wolf, Roskam, Haslinger, Lissau, Pater, Veseli, Cserkuti, Ales Bayer, Reinert e Jennifer Bernauer. Leggermente in difficoltà gli Azzuri, 16° Piana e 20° Martelli, entrambi nei Quarti di Finale. I due italiani non perfettamente a posto con l'assetto, speravano nell'ultima manche per migliorare, ma è sopraggiunta la pioggia a rovinare i loro piani. Credo però che domani possano rifarsi, anche se essere nei Quarti non è assolutamente un brutto risultato. 49° posto per Mauro Insinga. Tra le Formula 1 Pole per Wohlert, seguito da Mielke, Webernig e Roskam. Tra i Truck Pole di Frana seguito da Heck e Prochaska. Ci sentiamo domani per i risultati finali, sperando che i nostri si facciano onore. Ciao ciao Stefano Berna

GP EFRA a Kirchberg - Prove controllate venerdì

Tempo buono a Kirchberg, perfetto per le prime prove controllate; cronometrate ma non valevoli per lo schieramento di partenza. Le manches di qualifica ufficiali inizieranno domani mattina. Il piu' veloce di tutti oggi, è stato il ceco Martin Bayer, imprendibile per il momento per gli altri piloti. Senza un grossolano errore Bayer avrebbe realizzato 29 giri. Ne ha realizzati 28 in 10'07"15, con un Best Lap pari a 21"12. Va detto però, senza nulla togliere a Martin, che l'additivo che usa sulle gomme gli danno un notevole margine, ma quale sia l'additivo che usa non è dato saperlo. Alle spalle del ceco, sempre a 28 giri troviamo Clark Wohlert, Michael Weiser e Hessel Roskam. Quinto con 27 giri in 10'00"11 il gigante buono Wolf Carsten, che il Catalani conosce molto bene dopo Zagabria 2004. Sesto il promettente ungherese Dario Veseli, seguito dal nostro Gabriele Piana con 27 giri in 10'04"51. Va comunque segnalato, che Gabriele ha commesso un testa coda proprio nell'ultimo giro della manche, perdendo un pò di secondi, sei per la precisione. Senza quell'errore Gabriele avrebbe realizzato i 28 giri, quindi le possibilità di ben figurare ci sono tutte. Gabriele lamenta di avere poco inserimento in curva, ma sono sicuro che Geremi riuscirà sicuramente a soddisfare le sue richieste entro domani; 21"56 il miglior giro di Gabriele. Alle spalle di Piana si è inserito Holger Reinert. Gianmarco Martelli stamani era un pò piu' in difficoltà, ma era fiducioso di poter migliorare, e infatti ha migliorato, inserendosi al nono posto con 27 giri in 10'07"95, con un Best Lap di 21"75. Seguono poi Baci, Busac, Tornblom, Cricri, Cserkuti, Van Dijken, Hejjas, Vorderwinkler, Poelmans, Kiesele e la manetta locale Andreas Haslinger. Seguono poi altri 34 piloti, per un totale di 54. Un pò indietro con alcuni problemi tecnici Ales Bayer 37°, Karamfil Karamfilov (Alias Philip Cerri) 41°, Jennifer Bernauer 43a, Michael Mielke 47°, Martin Lissau 48°, Mauro Insinga 51° e Martin Pater 52°. Ci sentiamo domani sera per i risultati delle manches di qualificazione ufficiali. Ciao ciao Stefano Berna

GP EFRA a Kirchberg - Prove libere Giovedì

Nella prima giornata di prove libere a Kirchberg per il GP EFRA d'Austria, Gianmarco Martelli si è messo in luce, trovandosi subito molto bene con la pista e la Harm, girando costantemente nei tempi dell'ex Campione del Mondo Hessel Roskam. Gabriele Piana giungerà domani mattina. Domani sera vi darò ulteriori aggiornamenti dopo la disputa delle prime batterie controllate, che non saranno però valide per lo schieramento di partenza.

Assetti di Oddie e Arnaldi per Harm

Tutti noi modellisti siamo sempre alle prese con gli assetti dell'automodello, smonta e rimonta, prova e riprova. Beh, voglio farvi divertire un pò, pubblicando gli assetti di Ian Oddie, Campione del Mondo 2005 e di BA Arnaldi, 3° nello stesso Mondiale, entrambi con la Harm. Sono due assetti completamente diversi tra loro, ma essendo quelli di due straordinari piloti, sicuramente sono da prendere in considerazione. Vi consiglio di provarli entrambi, poi magari fatemi sapere come li avete trovati. Buon divertimento!
Stefano Berna

Assetto 2006 Ian Oddie
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Assetto 2006 Bernard Alain Arnaldi
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Classifica Regionale Toscano 1:5 Senior
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CR Migliarino - Podio 1:5 Senior

La maggior parte dei piloti 1:5 e 1:8, aveva firmato una petizione che chiedeva all’A.M.S.C.I. di annullare la 4a prova di Campionato Regionale Toscano, destinata alla pista Toscomeccanica di Migliarino Pisano, e di recuperarla su un’altro tracciato. La richiesta era stata fatta perchè il tracciato di Migliarino non aveva i requisiti minimi standard, che una pista che organizza un evento A.M.S.C.I. deve avere, oltre ad una notevole pericolosità. La pista ha molte spranghe di ferro fissate sull’asfalto per delimitare le corsie, su cui andare a sbattere anche a velocità ridotta, significa rompere l’automodello. La richiesta, purtroppo non è stata accolta, quindi la gara è rimasta a calendario. Molti piloti hanno però deciso di disertarla, compreso il sottoscritto, tanto che il numero dei partecipanti, è stato molto basso; 24 conduttori in totale per tre categorie. Tutto sommato è un peccato, perchè il tracciato di Migliarino, pur rimanendo pericoloso, è interessante e divertente, le infrastrutture richieste, come servizi igienici, acqua corrente, corrente elettrica, compressore e copertura dei box, sono state realizzate, anche se molte delle quali solo il sabato precedente la gara. La pista insomma merita, semmai è la gestione che andrebbe totalmente rivista! Bando alle ciancie e veniamo alla gara. Nella scala 1:5 netta Pole Position per Luca Marsalla, seguito da Massimo Giannini, con cui è in lotta serrata per il Campionato Toscano, il sorprendente debuttante Antonio Cancro e Patrizio Campani. Patrizio sarebbe in realtà stato terzo, ma il tempo che ha realizzato nella prima manche gli è stato annullato per aver usato una carrozzeria non omologata; un errore in buona fede. Marsalla e Giannini, sono stati gli unici due concorrenti a realizzare i 19 giri. Nella 1:8 pista Senior Pole Position per Stefano Gandin, mentre nell’1:8 pista Junior Pole Position per il forte e simpatico Andrea Baldini. La prima Finale a partire è quella 1:5; ho catechizzato per bene i 5 piloti Harm a cui ero andato a dare una mano, sul fatto che per finire la gara fosse necessario usare la testa e non strafare, perchè la pista non perdona il minimo errore, e sono stati bravissimi, hanno concluso tutti, e addirittura ai primi cinque posti, per uno splendido pokerissimo HARM; grandi! Ha vinto il piu’ forte, Luca Marsalla, inavvicinabile per gli altri. Aveva un altro passo il buon Luca, e nonostante uno stop and go, ha dominato incontrastato, consolidando la sua posizione di leader nella classifica di Campionato Toscano; un obiettivo a cui tiene moltissimo, e che gara dopo gara si sta guadagnando. Gli basta un terzo posto nell'ultima gara, per Laurearsi Campione. La resa dei conti finale sarà il 4 giugno a Lucca, sulla sua pista. Secondo posto fantastico per il debuttante Antonio Cancro, proveniente dal fuoristrada. Antonio ha una guida brillante, un ottimo talento e intelligenza tattica, un ottimo acquisto per la Large Scale. Pensate che Antonio, ed il fratello Paolo che gli fa da meccanico, vengono addirittura dall’isola d’Elba; quando c’è la passione non ci sono ostacoli; bravi! Ad Arezzo, l’acqua finita nei servi gli aveva tolto una probabile vittoria, a Migliarino si è rifatto con il terzo posto dopo una bellissima gara, e finalmente sono riuscito a vedere un sorriso sul viso di questo ragazzo timido e riservato! Sto parlando di Alessandro Geraci da Firenze, bravo, si proprio bravo! Sorridi di piu’ Alessandro e goditela, perchè la vita è meravigliosa! Quarto posto amaro per Giannini, velocissimo a Migliarino ma sfortunato. Era in seconda posizione alle spalle di Marsalla sino a quando la barra antirollio posteriore si è sfilata, costringendolo a ridurre il ritmo per non rompere la macchina divenuta inguidabile. E’ stato bravo a concludere in quarta posizione, perdendo qualche punto da Marsalla, ma rimanendo comunque ancora in lotta per la vittoria nel Regionale. Quinto posto per Campani, costretto a gestire per tutta la gara una macchina che non voleva saperne di andare diritta per un incidente al primo giro, di cui Patrizio non aveva nessuna colpa. Arrivando alla prima staccata in fondo al lungo rettilineo, Patrizio compie un bellissimo sorpasso ai danni di Marsalla e Giannini, un sorpasso pulito, da dietro però qualcuno lo tocca e bam, mucchio selvaggio in cui rimangono coinvolti tutti. Ripartono tutti senza danni, fatta eccezione proprio per Campani, che sarà fin troppo bravo a concludere quinto; in costante ed inesorabile miglioramento. Sesto con molti problemi Lari, ritirato Sani e non partito Orsini. Nell’1:8 pista Junior, bella vittoria di Manuel Sorini, che si Laurea con merito Campione Toscano 2006. Al secondo posto si piazza Andrea Lo Giudice seguito da Andrea Baldini. Nella 1:8 pista Senior, convincente vittoria di Gabriele Petrachi, seguito da Luca Giuntoli e Emanuele Schillaci. Il piu’ veloce in pista però è stato Stefano Gandin, mi è piaciuto molto, andava fortissimo ma per l’ennesima volta è stato fermato dalla sfortuna. Un grazie di cuore a Marco Barotti che mi ha gentilmente fornito tutti i cronologici. Il 4 giugno a Lucca, 5a e ultima prova di questo appassionante Campionato Toscano. Per vedere tutte le foto, andate sulla Home Page alla sezione : Foto CR Migliarino 06

CR Migliarino - Podio 1:8 pista Senior

CR Migliarino - Podio 1:8 pista Junior

Iolo 06/05/2006 - Test Pmt - Arnaldi Best Lap 16"92
Iolo 07/05/2006 - Test Pmt - Arnaldi Best Lap 16"71

BA Arnaldi è venuto a trovarci! Per testare alcune nuove gomme della Pmt, si è recato sulla pista di Iolo. Il test è stato estremamente positivo, le nuove gomme Pmt funzionano molto bene, e BA ha girato costantemente sul passo di 17"00 e 17"10, scendendo alcune volte anche sotto i 17 secondi, con un miglior crono di 16"92, senza però riuscire a migliorare, anche se di pochissimo, il 16"89 realizzato la settimana scorsa da Martelli. Domani domenica 7 maggio, BA sarà ancora a Iolo per ulteriori test. Chi può lo vada a vedere, perchè da un pilota veloce come Arnaldi c'è sempre da imparare.
Oggi 7 maggio BA ha migliorato il suo Best Lap, portandolo a 16"71.

Iolo 06/05/2006 - Test Pmt - Catalani Best Lap 17"07

Al test Pmt, ha partecipato anche il giovane Andrea Catalani, che da quando porta gli occhiali, è miope come me, è tornato a guidare fortissimo. Oggi poi è stato assolutamente strepitoso, tenendo senza problemi il passo di Arnaldi, e stiamo parlando di Arnaldi, uno dei migliori piloti al mondo e non di un pinco pallino qualunque. Andrea ha guidato veramente forte, con una costanza impressionante, supportato da una macchina splendidamente assettata dal padre Luca, e dalle nuove eccezionali gomme Pmt, le stesse che usava anche BA. Arnaldi ha usato la vecchia Honda Accord, riomologata di recente, mentre Catalani ha usato la nuovissima Jas Honda Accord di Ferretti. Come vi avevo già accennato l'altro giorno, quando ve l'ho presentata, la carrozzeria funziona alla grande; molto stabile sul veloce e agilissima nel misto. Ferretti ha colpito ancora, dopo la Seat Toledo Campione del Mondo, ha sfornato un'altra Super carrozzeria. Magari verniciatela un pò meglio di come ha fatto papà Catalani!

Arnaldi, Catalani e Martelli : Largo ai giovani!

Gianmarco Martelli è passato alla HARM

Dopo alcune stagioni dense di soddisfazioni alla guida di una FG, Gianmarco Martelli ha però deciso di tornare a gareggiare con la HARM, nella speranza di poter ulteriormente migliorare le sue prestazioni. Sabato e Domenica scorsi, è sceso in pista a Iolo con la nuova Harm WM Edition, raccogliendo subito sensazioni molto positive. Dopo aver lavorato un pò sull'assetto, per adattarlo alle gomme della GRP, di cui è pilota ufficiale, ha cominciato a scendere con i tempi, realizzando il migliore in 16"90. Il tempo è realmente impressionante, ma ciò che colpisce di piu' rispetto ad un giro veloce, importante ma non significativo, è la costanza con cui è riuscito a girare intorno ai 17 netti e 17"10, che danno una proiezione sui 10 minuti di qualifica pari a 35 giri. Notevole davvero! Gianmarco è assolutamente soddisfatto, così come il padre Alberto che gli fa da meccanico, e ha deciso di recarsi assieme al pilota ufficiale della Harm, Gabriele Piana, a disputare il Gran Premio EFRA d'Austria, che si terrà sulla splendida pista di Kirchberg, nei giorni 12/13/14 maggio, di cui poi vi racconterò. In bocca al lupo Gimbo!

Nuova Jas Honda Accord by Ferretti Racing

Riccardo Ferretti, Ferro per gli amici, lo conosciamo tutti. Simpatico, affabile e gran pilota. Da un paio di anni a questa parte, Ferro si è cimentato, e con grande successo, nella realizzazione di carrozzerie per la scala 1:5; ha iniziato con la Bmw 320ì, seguita poi dalla riuscitissima Seat Toledo Cupra, carrozzeria Campione del Mondo 2005 con Ian Oddie. Un prodotto di grande efficienza aereodinamica, che ha dato fiducia, e spinto Ferretti a realizzare una nuova carrozzeria, la Jas Honda Accord. Come potete verificare dalla foto, è realmente molto bella, e testata in pista da Bernard Alain Arnaldi, ha dimostrato di avere grande stabilità sui curvoni veloci, ma anche agilità nel misto piu’ tortuoso. Una carrozzeria che può essere dunque utilizzata, in quelle piste in cui magari la Seat Toledo punta un pò. Come potete vedere, il musetto non è staccato dalla carrozzeria, e secondo me questo è un bene, perchè quando il musetto si rompe, nove volte su dieci, si rompe anche la carrozzeria, quindi a quel punto montare un musetto nuovo non ha senso; molto meglio cambiare la carrozzeria quando il nastro americano non può fare piu’ niente. Sostituire la carrozzeria non è piu’ oneroso come qualche anno fa, adesso con 120,00 Euro, si può acquistare la Jas Honda Accord, la Seat Toledo o la Bmw 320ì, un prezzo giusto per una carrozzeria così voluminosa, una cifra che si può spendere, per non avere piu’ quelle brutte scocche tutte rattoppate con il nastro, come facevano un pò tutti quando costavano oltre i 200,00 Euro. La nuova Honda ha l’omologazione EFRA 5049/06, e viene prodotta con spessori da 1.5 e 2mm. Ferretti ha deciso di dedicarsi anche alla realizzazione di carrozzerie per le altre scale, e inoltre, ha anche inaugurato un sito internet molto bello che merita di essere visitato : www.rfmodel.it

Visite sul mio sito

Cari amici modellisti, è con orgoglio che voglio comunicarvi un dato importante e allo stesso tempo sorprendente; nel mese di Aprile il mio sito è stato visitato per ben 14.700 volte! Beh, sono senza parole, vi ringrazio moltissimo per l'attenzione che state dedicando al mio lavoro. Ho creato questo sito, che non ha scopo di lucro, ma che è assai impegnativo da gestire, proprio per dare uno spazio informativo piu' completo possibile, a tutti voi appassionati della scala 1:5. Il vostro apprezzamento è nettamente superiore a qualsiasi aspettativa, e sarà uno stimolo a fare sempre di meglio, nonostante il poco tempo che ho a disposizione. Come avete visto cerco di aggiornare il sito con qualcosa di nuovo ogni giorno, ma non è una cosa facilissima, è per questo motivo che vi chiedo di partecipare al mio lavoro, inviandomi magari i risultati delle gare svolte lontano dalla mia Toscana, con relative foto (grandezza max 500x), oppure piccoli profili di voi stessi con i vostri risultati, per poter dare un'informazione piu' completa e capillare possibile, per poter dare alla bellissima scala 1:5 lo spazio e l'attenzione che si merita. Ancora grazie mille, e ricordate : nel dubbio gas! Stefano Berna

Alessandro Pauselli della PMT TYRES

Come spesso accade per molte Aziende, anche la PMT (Pauselli Model Tyres), nasce dalla passione. Per l’Azienda laziale la molla scatenante, è stata la passione per il Modellismo. Negli anni '80 il giovane Alessandro Pauselli, seguito da papà Umbro, inizia timidamente a cimentarsi alla guida di automodelli radiocomandati. Il ragazzo prometteva bene, apprendeva facilmente e migliorava rapidamente nello stile di guida, tanto che iscritto al Campionato regionale Lazio, riusciva persino a vincerlo nella categoria Junior. Come tutti ben sanno l'appetito vien mangiando, seguì così la partecipazione ai Campionati Italiani che lo vide classificarsi al settimo posto. Ma la PMT nasce dalla capacità professionale e dall'estro imprenditoriale di papà Umbro, che volle iniziare a produrre per uso proprio le gomme che il figlio consumava in gran quantità. Fu così che cominciò la ricerca delle mescole adatte e la realizzazione delle prime gomme in mousse. I buoni risultati ottenuti e gli apprezzamenti ricevuti anche dagli altri piloti, spinsero papà Umbro ad approfondire la ricerca fino a pensare di produrre delle ruote vere e proprie in gomma vulcanizzata. Quello che nasceva da proprie esigenze si era presto trasformato in una vera e propria attività, e la PMT stava prendendo forma come una realtà industriale a tutti gli effetti. Ufficializzata nel 1990, ha visto in questi anni un continuo sviluppo in termini di ricerca, produzione, risultati in gare nazionali , internazionali e fatturato. Il nome PMT era ormai una realtà nella produzione di gomme per automodelli. Negli stessi anni cominciavano ad apparire in Italia le prime Minimoto, portate dal Giappone da quello che tutti ricordiamo con affetto e simpatia, Vittoriano Orazi, un grandissimo pilota del passato, un nome che, per chi fa modellismo da anni ha un significato storico. Fu proprio Vittoriano a chiedere alla PMT di studiare la possibilità di realizzare gomme per minimoto, e per chi certe sfide le ha nel sangue come Umbro Paeselli, era impossibile non accettare anche questa. Oggi la PMT, può a buon diritto ritenersi leader nella produzione anche di queste gomme che hanno ottenuto vittorie in tutte le categorie e determinato l'affermazione di un prodotto frutto di esperienza, continua ricerca, investimenti e tanta tanta passione. Nata quasi per gioco a conduzione familiare, oggi la PMT vede impegnate un gran numero di persone, che con il loro impegno e professionalità, ne fanno una Azienda consolidata e all'avanguardia nel settore di produzione delle gomme per Automodelli e Minimoto. Personalmente utilizzo le gomme prodotte dalla PMT, sin dal mio debutto nella scala 1:5, nel lontano 1996, ne ho sempre tratto grande soddisfazione, e soprattutto è nato un rapporto di amicizia con la Famiglia Pauselli, sono delle persone veramente splendide, molto bello e a cui tengo molto. La PMT produce gomme per tutte le categorie automodellistiche, ma anche per le moto radiocomandate che si stanno ritagliando uno spazio importante sul mercato, ottenendo risultati molto prestigiosi a livello Nazionale ed Internazionale, come ad esempio la vittoria negli ultimi due Campionati Mondiali nella scala 1:5, nel 2003 in America con il pilota olandese Hessel Roskam su pista asciutta, e nel 2005 in Svizzera con il pilota inglese Ian Oddie su pista bagnata; come dire che la PMT eccelle in qualunque condizione si gareggi! Come tutti sapete Alessandro Pauselli, non gareggia piu' ormai da anni, perchè si è dedicato anima e corpo, e con notevole successo, allo sviluppo delle gomme che vengono prodotte, affiancando un orgoglioso papà Umbro.

Motore Zenoah elaborato by MHRacing

Da sempre, i piloti ufficiali Harm tedeschi, utilizzano i motori preparati dalla MHRacing, del famoso preparatore tedesco Mario Hase. Sono ottimi motori, che hanno ripetutamente dato prova della loro bontà, anche nell'ultimo Campionato Mondiale, che si è corso a Lostallo nel 2005. Ora finalmente i motori MHRacing, sono disponibili anche sul mercato italiano, dove vengono distribuiti in esclusiva dalla B Racing di Viareggio. Costano 550,00 Euro.