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31.01.06
Alessandro BIANCHI
Alessandro Bianchi, figlio d'arte, è nato a Viareggio il 7 agosto 1981. Corre fin da piccolissimo con i modelli radiocomandati, ma nei primi anni lo ha fatto saltuariamente e solo per divertimento. Quando verso la fine degli anni '90 ha iniziato a praticare l'attività con continuità e dedizione, ha subito mostrato di avere un potenziale molto elevato, grandissima velocità di base, grinta da vendere e un colpo d'occhio eccezionale che lo rende, nelle chicane veloci imbattibile. Senza ombra di dubbio il pilota piu' veloce che abbia mai visto percorrere una esse. Il maggior difetto di Alessandro è rappresentato dal suo pollice sinistro, quello del gas, che lui vuole sempre tenere giu', questo fa si che quando la macchina è perfetta nell'assetto stargli dietro sia impensabile, quando invece il modello non è a posto lo disintegra, con somma disperazione di suo padre Giovanni che gli fa anche da meccanico. Alessandro è un pò troppo irascibile, e la cosa a volte compromette la sua concentrazione, ma è normale vista l'enorme grinta di cui dispone; è però un grande pilota, un vero cavallo di razza. Nel passato recente, si parla di un paio di anni fa, quando si allenava con assiduità, nel Rally Game e nella categoria 1:10 era quasi imbattibile, tanto da vincere un Campionato Europeo e due Campionati Italiani e non so piu' quante gare; una vera macchina da guerra! Ultimamente ha un pò mollato, si allena poco e ovviamente i risultati ne hanno un pò risentito, ma quando lo si vede guidare si intuisce subito che il suo talento è rimasto intatto, cristallino. Nella stagione 2006 ha deciso di cimentarsi nella scala 1:5 con la HARM, ed era l'ora, e se si allenerà con dedizione come ha promesso, sarà un osso duro per tutti, garantito!
Alessandro Bianchi, figlio d'arte, è nato a Viareggio il 7 agosto 1981. Corre fin da piccolissimo con i modelli radiocomandati, ma nei primi anni lo ha fatto saltuariamente e solo per divertimento. Quando verso la fine degli anni '90 ha iniziato a praticare l'attività con continuità e dedizione, ha subito mostrato di avere un potenziale molto elevato, grandissima velocità di base, grinta da vendere e un colpo d'occhio eccezionale che lo rende, nelle chicane veloci imbattibile. Senza ombra di dubbio il pilota piu' veloce che abbia mai visto percorrere una esse. Il maggior difetto di Alessandro è rappresentato dal suo pollice sinistro, quello del gas, che lui vuole sempre tenere giu', questo fa si che quando la macchina è perfetta nell'assetto stargli dietro sia impensabile, quando invece il modello non è a posto lo disintegra, con somma disperazione di suo padre Giovanni che gli fa anche da meccanico. Alessandro è un pò troppo irascibile, e la cosa a volte compromette la sua concentrazione, ma è normale vista l'enorme grinta di cui dispone; è però un grande pilota, un vero cavallo di razza. Nel passato recente, si parla di un paio di anni fa, quando si allenava con assiduità, nel Rally Game e nella categoria 1:10 era quasi imbattibile, tanto da vincere un Campionato Europeo e due Campionati Italiani e non so piu' quante gare; una vera macchina da guerra! Ultimamente ha un pò mollato, si allena poco e ovviamente i risultati ne hanno un pò risentito, ma quando lo si vede guidare si intuisce subito che il suo talento è rimasto intatto, cristallino. Nella stagione 2006 ha deciso di cimentarsi nella scala 1:5 con la HARM, ed era l'ora, e se si allenerà con dedizione come ha promesso, sarà un osso duro per tutti, garantito!
Posted by stefanoberna at 19:06
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Sandro ORSINI
Sandro Orsini, livornese, è in ordine di tempo l’ultimo ad essere entrato nel nostro splendido mondo. Sandro però non è un neofita, viene dal Rally Game in cui ha corso alcuni anni. Essendo amico di Andrea Senni ha scoperto la scala 1:5 e l’estetica accattivante di questi modelli lo hanno subito colpito. Ci ha pensato un pò su, e poi si è comprato una HARM e si è buttato nella mischia, negli ultimi mesi dell’anno passato. Sandro ha dimostrato subito di essere uno capace, veramente buona la sua attitudine. Deve certamente fare un pò di esperienza, soprattutto per quanto concerne la conoscenza degli assetti, sono convinto però che riuscirà abbastanza presto anche perchè cura in modo maniacale il modello, pulitissimo ogni volta che arriva in pista; e la precisione a mio avviso è la prima qualità necessaria se si vuol diventare un buon meccanico. Dicevo dunque che Sandro va forte e, lo ha dimostrato subito, quando da debuttante si è presentato al Trofeo HARM 2005 riuscendo a giungere secondo nella Finale Senior; non male vero? Si è subito innamorato della categoria rimanendo in primis impressionato dalla correttezza in pista dei piloti unocinque; i doppiati agevolano sempre il sorpasso e molto raramente si vede un pilota compiere una scorrettezza per superare un avversario, cosa che in altre categorie non accade. La correttezza nell’1:5 va anche ascritta al lavoro svolto dal nostro Dirigente Nazionale Thomas Capasso, che si è molto impegnato per educare i piloti alla sportività. I risultati ottimi, sono sotto gli occhi di tutti.
Sandro Orsini, livornese, è in ordine di tempo l’ultimo ad essere entrato nel nostro splendido mondo. Sandro però non è un neofita, viene dal Rally Game in cui ha corso alcuni anni. Essendo amico di Andrea Senni ha scoperto la scala 1:5 e l’estetica accattivante di questi modelli lo hanno subito colpito. Ci ha pensato un pò su, e poi si è comprato una HARM e si è buttato nella mischia, negli ultimi mesi dell’anno passato. Sandro ha dimostrato subito di essere uno capace, veramente buona la sua attitudine. Deve certamente fare un pò di esperienza, soprattutto per quanto concerne la conoscenza degli assetti, sono convinto però che riuscirà abbastanza presto anche perchè cura in modo maniacale il modello, pulitissimo ogni volta che arriva in pista; e la precisione a mio avviso è la prima qualità necessaria se si vuol diventare un buon meccanico. Dicevo dunque che Sandro va forte e, lo ha dimostrato subito, quando da debuttante si è presentato al Trofeo HARM 2005 riuscendo a giungere secondo nella Finale Senior; non male vero? Si è subito innamorato della categoria rimanendo in primis impressionato dalla correttezza in pista dei piloti unocinque; i doppiati agevolano sempre il sorpasso e molto raramente si vede un pilota compiere una scorrettezza per superare un avversario, cosa che in altre categorie non accade. La correttezza nell’1:5 va anche ascritta al lavoro svolto dal nostro Dirigente Nazionale Thomas Capasso, che si è molto impegnato per educare i piloti alla sportività. I risultati ottimi, sono sotto gli occhi di tutti.
Posted by stefanoberna at 18:55
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Roberto SANTINI e Rossano COSTANTINI
Roberto Santini, a sinistra nella foto, e Rossano Costantini a destra. Umbro il primo, Toscano il secondo, sono due ragazzi molto diversi tra loro, diversa l’età, Santini è molto piu’ giovane, differente l’estrazione sociale, agli antipodi i caratteri, estroverso, allegro e scanzonato Santini, serio e taciturno Costantini, completamente differente lo stile di guida, spettacolare, esuberante quello di Santini, pulito, essenziale e tremendamente efficace quello di Costantini. Due piloti e due persone agli antipodi, ma legate da una medesima passione e da un profondo rispetto reciproco. Questa foto li ritrae insieme in un giorno speciale ed indimenticabile per entrambi; Lucca 2001. Rossano Costantini si laureò Campione Italiano Senior cat. 1:5 e Roberto Santini si classificò secondo alle sue spalle, entrambi con Harm-Solo-Pmt. Un giorno speciale per tutti e due, un giorno speciale e forse irripetibile, visto che per motivi diversi entrambi hanno smesso di gareggiare. Un vero peccato, perchè sulle piste oltre alla mancanza di due grandi piloti, personalmente avverto l’assenza di due amici con cui ho condiviso momenti da ricordare. Santini è stato una meteora, è arrivato nel nostro ambiente nel 2000, grazie al talento e al capace aiuto del meccanico Fabio, si è messo in luce subito scalando rapidamente le vette sino a sfiorare il successo nel Campionato Italiano di Lucca nel 2001. Nel 2002 dopo alcuni risultati insoddisfacenti si è ritirato con mio grande rammarico, perchè la vivacità e simpatia di Roberto erano assolutamente contagiose. Rossano Costantini è stato, senza tema di smentita, uno dei migliori piloti che abbia mai incontrato, in assoluto. Un talento straordinario che avrebbe potuto fargli vincere probabilmente qualsiasi cosa, frustrato però dall’impossibilità di dedicarsi a questa attività in modo continuativo e dedicato. Nonostante non potesse in pratica mai allenarsi, Rossano quando si presentava in pista la domenica mattina, molto di rado purtroppo, impartiva severe lezioni di guida a tutti, un fenomeno. Rossano abbinava ad una guida pulitissima, un grande acume tattico, una costanza di rendimento pazzesca, unite ad una grande capacità di assettare al meglio l’automodello. Oltre a tutte queste doti bisogna aggiungere che Costantini non sbagliava mai. Un pilota straordinario, come si potrebbe definire altrimenti un pilota che si presenta in pista per un Campionato Italiano, dopo aver guidato si e no tre volte nei nove mesi precedenti, e lo vince da dominatore!? Grandi ragazzi! In bocca al lupo ad entrambi.
Roberto Santini, a sinistra nella foto, e Rossano Costantini a destra. Umbro il primo, Toscano il secondo, sono due ragazzi molto diversi tra loro, diversa l’età, Santini è molto piu’ giovane, differente l’estrazione sociale, agli antipodi i caratteri, estroverso, allegro e scanzonato Santini, serio e taciturno Costantini, completamente differente lo stile di guida, spettacolare, esuberante quello di Santini, pulito, essenziale e tremendamente efficace quello di Costantini. Due piloti e due persone agli antipodi, ma legate da una medesima passione e da un profondo rispetto reciproco. Questa foto li ritrae insieme in un giorno speciale ed indimenticabile per entrambi; Lucca 2001. Rossano Costantini si laureò Campione Italiano Senior cat. 1:5 e Roberto Santini si classificò secondo alle sue spalle, entrambi con Harm-Solo-Pmt. Un giorno speciale per tutti e due, un giorno speciale e forse irripetibile, visto che per motivi diversi entrambi hanno smesso di gareggiare. Un vero peccato, perchè sulle piste oltre alla mancanza di due grandi piloti, personalmente avverto l’assenza di due amici con cui ho condiviso momenti da ricordare. Santini è stato una meteora, è arrivato nel nostro ambiente nel 2000, grazie al talento e al capace aiuto del meccanico Fabio, si è messo in luce subito scalando rapidamente le vette sino a sfiorare il successo nel Campionato Italiano di Lucca nel 2001. Nel 2002 dopo alcuni risultati insoddisfacenti si è ritirato con mio grande rammarico, perchè la vivacità e simpatia di Roberto erano assolutamente contagiose. Rossano Costantini è stato, senza tema di smentita, uno dei migliori piloti che abbia mai incontrato, in assoluto. Un talento straordinario che avrebbe potuto fargli vincere probabilmente qualsiasi cosa, frustrato però dall’impossibilità di dedicarsi a questa attività in modo continuativo e dedicato. Nonostante non potesse in pratica mai allenarsi, Rossano quando si presentava in pista la domenica mattina, molto di rado purtroppo, impartiva severe lezioni di guida a tutti, un fenomeno. Rossano abbinava ad una guida pulitissima, un grande acume tattico, una costanza di rendimento pazzesca, unite ad una grande capacità di assettare al meglio l’automodello. Oltre a tutte queste doti bisogna aggiungere che Costantini non sbagliava mai. Un pilota straordinario, come si potrebbe definire altrimenti un pilota che si presenta in pista per un Campionato Italiano, dopo aver guidato si e no tre volte nei nove mesi precedenti, e lo vince da dominatore!? Grandi ragazzi! In bocca al lupo ad entrambi.
Posted by stefanoberna at 18:52
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Seat Toledo Cupra by RF Body Race
Campione del Mondo 2005 con Ian Oddie e Harm-Pmt
Riccardo Ferretti, titolare della RF Body Race è un modellista da molti anni, attualmente gareggia nella categoria 1:5 ad alto livello, in passato ha però gareggiato anche nel fuoristrada a scoppio ed è stato Campione del Mondo nell’Elettrico. Da circa tre anni si è dedicato alla costruzione in proprio di carrozzerie per la scala 1:5, ha iniziato realizzando una BMW 320i. La svolta l’ha trovata lo scorso anno quando ha realizzato la Seat Toledo Cupra. Nella foto è proprio Ferretti in azione a Lostallo lo scorso anno durante il Warm Up Mondiale con la carrozzeria Seat Toledo stupendamente verniciata con i colori dell’uomo ragno. La Seat Toledo è una carrozzeria azzeccata, probabilmente la migliore in circolazione. Nella scala 1:5, anche se potrebbe non sembrare, l’effetto aereodinamico si fa sentire molto, e da questo punto di vista la Seat risulta essere un compromesso perfetto. Grande stabilità sui curvoni veloci abbinato ad un incredibile inserimento nelle curve di tutte le tipologie. Se l’automodello carrozzato Seat Toledo tendesse a far prevalere troppo l’avantreno, facendo “puntare” come si dice in gergo il modello, è sufficiente tagliare via con un paio di forbici il baffo inferiore del paraurti anteriore, per ritrovarsi con un modello piu’ rotondo e quindi piu’ facile da guidare. Ho provato diverse carrozzerie, ma ho sempre trovato che la Seat Toledo fosse la migliore in ogni situazione. Stessa opinione per Piana e per l’inglese Ian Oddie che con Harm-Pmt e carrozzeria Seat Toledo ha conquistato con pieno merito il Campionato Mondiale della categoria nel 2005 sull’avveniristica pista Svizzera di Lostallo, gestita tra le altre cose in modo magistrale dall’infaticabile Ernesto Camponovo. Ferretti ha inziato per scherzo e già si ritrova in tasca un Titolo Mondiale; niente male davvero! Attualmente Riccardo sta lavorando alla realizzazione della nuova Honda Accord, che tra breve sarà testata in pista, presumibilmente da Gabriele Piana.
Campione del Mondo 2005 con Ian Oddie e Harm-Pmt
Riccardo Ferretti, titolare della RF Body Race è un modellista da molti anni, attualmente gareggia nella categoria 1:5 ad alto livello, in passato ha però gareggiato anche nel fuoristrada a scoppio ed è stato Campione del Mondo nell’Elettrico. Da circa tre anni si è dedicato alla costruzione in proprio di carrozzerie per la scala 1:5, ha iniziato realizzando una BMW 320i. La svolta l’ha trovata lo scorso anno quando ha realizzato la Seat Toledo Cupra. Nella foto è proprio Ferretti in azione a Lostallo lo scorso anno durante il Warm Up Mondiale con la carrozzeria Seat Toledo stupendamente verniciata con i colori dell’uomo ragno. La Seat Toledo è una carrozzeria azzeccata, probabilmente la migliore in circolazione. Nella scala 1:5, anche se potrebbe non sembrare, l’effetto aereodinamico si fa sentire molto, e da questo punto di vista la Seat risulta essere un compromesso perfetto. Grande stabilità sui curvoni veloci abbinato ad un incredibile inserimento nelle curve di tutte le tipologie. Se l’automodello carrozzato Seat Toledo tendesse a far prevalere troppo l’avantreno, facendo “puntare” come si dice in gergo il modello, è sufficiente tagliare via con un paio di forbici il baffo inferiore del paraurti anteriore, per ritrovarsi con un modello piu’ rotondo e quindi piu’ facile da guidare. Ho provato diverse carrozzerie, ma ho sempre trovato che la Seat Toledo fosse la migliore in ogni situazione. Stessa opinione per Piana e per l’inglese Ian Oddie che con Harm-Pmt e carrozzeria Seat Toledo ha conquistato con pieno merito il Campionato Mondiale della categoria nel 2005 sull’avveniristica pista Svizzera di Lostallo, gestita tra le altre cose in modo magistrale dall’infaticabile Ernesto Camponovo. Ferretti ha inziato per scherzo e già si ritrova in tasca un Titolo Mondiale; niente male davvero! Attualmente Riccardo sta lavorando alla realizzazione della nuova Honda Accord, che tra breve sarà testata in pista, presumibilmente da Gabriele Piana.
Posted by stefanoberna at 18:50
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Mauro MONCINI
Mauro Moncini, nella vita elettricista e installatore di impianti d’allarme per appartamenti, è nato a Lucca il 21 ottobre 1970. E’ una persona garbata e educata, teme sempre di disturbare e quando si avvicina per chiedere qualche consiglio lo fa sempre con molta discrezione. La sua correttezza è esemplare anche in pista, a volte è persino troppo buono e per agevolare il sorpasso di colleghi piu’ veloci, sovente esce persino dal tracciato. Mauro guida con calma, non vuole assolutamente strafare, non va mai oltre i propri limiti e si diverte veramente. Si è avvicinato a questo affascinante mondo nel 2003 con una Technokit da Rally Game, l’automodello e la categoria richiedevano però troppo tempo e dedizione, convincendo Mauro a passare alla categoria 1:5, meno impegnativa nella gestione per chi come lui ha poco tempo da dedicare all’hobby e che quando va in pista lo fa solamente per divertimento. Deciso a comperarsi una unocinque, ha optato per una HARM d’occasione e da subito è rimasto colpito dalla bellezza e dal realismo di questi modelli di taglia Large. Ha iniziato quasi subito a correre sulla pista di Lucca, che di media organizza un paio di gare al mese, avendo l’ulteriore conferma che la scala 1:5 era la categoria che faceva per lui. Si è classificato quarto nella Finale Junior del Trofeo Harm 2004 e terzo, dopo essere stato a lungo secondo, nella Finale Junior del Trofeo Harm 2005. Gli evidenti miglioramenti avuti lo hanno convinto a continuare, la sua serenità ed entusiasmo devono essere presi ad esempio. Mauro corre con HARM SX-3 WM Edition, motorizzata Zenoah e gommata PMT.
Mauro Moncini, nella vita elettricista e installatore di impianti d’allarme per appartamenti, è nato a Lucca il 21 ottobre 1970. E’ una persona garbata e educata, teme sempre di disturbare e quando si avvicina per chiedere qualche consiglio lo fa sempre con molta discrezione. La sua correttezza è esemplare anche in pista, a volte è persino troppo buono e per agevolare il sorpasso di colleghi piu’ veloci, sovente esce persino dal tracciato. Mauro guida con calma, non vuole assolutamente strafare, non va mai oltre i propri limiti e si diverte veramente. Si è avvicinato a questo affascinante mondo nel 2003 con una Technokit da Rally Game, l’automodello e la categoria richiedevano però troppo tempo e dedizione, convincendo Mauro a passare alla categoria 1:5, meno impegnativa nella gestione per chi come lui ha poco tempo da dedicare all’hobby e che quando va in pista lo fa solamente per divertimento. Deciso a comperarsi una unocinque, ha optato per una HARM d’occasione e da subito è rimasto colpito dalla bellezza e dal realismo di questi modelli di taglia Large. Ha iniziato quasi subito a correre sulla pista di Lucca, che di media organizza un paio di gare al mese, avendo l’ulteriore conferma che la scala 1:5 era la categoria che faceva per lui. Si è classificato quarto nella Finale Junior del Trofeo Harm 2004 e terzo, dopo essere stato a lungo secondo, nella Finale Junior del Trofeo Harm 2005. Gli evidenti miglioramenti avuti lo hanno convinto a continuare, la sua serenità ed entusiasmo devono essere presi ad esempio. Mauro corre con HARM SX-3 WM Edition, motorizzata Zenoah e gommata PMT.
Posted by stefanoberna at 15:27
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Luca MARSALLA
Luca Marsalla, lucchese, è nato il 28 maggio 1964, è mio coetaneo visto che ha solo 16 giorni meno di me, corre da molti anni con grandissima passione. Ha gareggiato in diverse categorie, dall’1:8 pista all’1:5, prima con la Formula 1 della Dynamic e successivamente nella Touring Car con la Harm. Luca guida in modo esuberante, segno della passione che lo anima, e negli ultimi due anni è molto migliorato, soprattutto nella gestione di gara e nella costanza di rendimento. Nel passato alternava ottime prestazioni ad altre meno convincenti, e soprattutto commetteva troppo errori anche perchè guidava spesso oltre il limite, magari con assetti non al top. Oltre a migliorare nella guida e nella continuità, Luca è anche divenuto un ottimo preparatore e difatti il suo automodello è quasi sempre assettato al meglio. Ama sperimentare cose nuove a livello di assetto, non sempre ci azzecca, ma questo approccio lo ha portato a diventare bravo. Quando migliora il mezzo di cui si dispone migliorano anche le prestazioni. Negli ultimi anni infatti i risultati di Luca sono diventati di alto livello, secondo classificato assoluto nel Trofeo Harm del 2003 e alcune convincenti vittorie, e vincere in Toscana capita di rado ed è tutt’altro che semplice visto l’elevatissimo livello di piloti che vi corrono. Se fino a due tre anni fa Marsalla raccoglieva poco, adesso non è piu’ così e tutti gli avversari sanno di dover fare i conti anche con lui in gara, e quando questo si verifica significa che si va forte ed il resto non conta. Rimprovero spesso a Luca di pulire poco il modello, io poi sono fissato per i modelli puliti, ma meccanicamente è sempre a posto. Tecnicamente la migliore qualità di Luca è quella di andare particolarmente forte sul bagnato. Corre con HARM SX-3, motore Zenoah e gomme PMT.
Luca Marsalla, lucchese, è nato il 28 maggio 1964, è mio coetaneo visto che ha solo 16 giorni meno di me, corre da molti anni con grandissima passione. Ha gareggiato in diverse categorie, dall’1:8 pista all’1:5, prima con la Formula 1 della Dynamic e successivamente nella Touring Car con la Harm. Luca guida in modo esuberante, segno della passione che lo anima, e negli ultimi due anni è molto migliorato, soprattutto nella gestione di gara e nella costanza di rendimento. Nel passato alternava ottime prestazioni ad altre meno convincenti, e soprattutto commetteva troppo errori anche perchè guidava spesso oltre il limite, magari con assetti non al top. Oltre a migliorare nella guida e nella continuità, Luca è anche divenuto un ottimo preparatore e difatti il suo automodello è quasi sempre assettato al meglio. Ama sperimentare cose nuove a livello di assetto, non sempre ci azzecca, ma questo approccio lo ha portato a diventare bravo. Quando migliora il mezzo di cui si dispone migliorano anche le prestazioni. Negli ultimi anni infatti i risultati di Luca sono diventati di alto livello, secondo classificato assoluto nel Trofeo Harm del 2003 e alcune convincenti vittorie, e vincere in Toscana capita di rado ed è tutt’altro che semplice visto l’elevatissimo livello di piloti che vi corrono. Se fino a due tre anni fa Marsalla raccoglieva poco, adesso non è piu’ così e tutti gli avversari sanno di dover fare i conti anche con lui in gara, e quando questo si verifica significa che si va forte ed il resto non conta. Rimprovero spesso a Luca di pulire poco il modello, io poi sono fissato per i modelli puliti, ma meccanicamente è sempre a posto. Tecnicamente la migliore qualità di Luca è quella di andare particolarmente forte sul bagnato. Corre con HARM SX-3, motore Zenoah e gomme PMT.
Posted by stefanoberna at 14:03
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30.01.06
Podio Finale A - 1° Cacciari, 2° Pellegrini, 3° Catalani
Posted by stefanoberna at 19:47
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5a Campionato Toscano 1:5 - 1:8
Lucca, Domenica 04 Giugno 2006
Domenica 04 giugno a Lucca, si disputerà la 5a ed ultima prova di Campionato Regionale Toscano, categorie 1:5 TC e 1:8 pista. Nella 1:5 Senior la lotta per il Titolo è ancora apertissima, con Luca Marsalla per il momento alla testa della classifica. Ricordatevi di fare l'iscrizione entro venerdì 02 giugno.
Posted by stefanoberna at 12:05
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Domenica 7 maggio, 4a prova CR Toscano 1:5 TC e 1:8 Pista
Pista di Migliarino Pisano - Pisa
Domenica 7 maggio 2006 sulla difficile pista di Migliarino Pisano, si disputerà la 4a prova di Campionato Regionale Toscano, 1:5 TC e 1:8 Pista. Nella 1:5 Senior terrà banco la bella e intensa sfida per la vittoria finale tra Marsalla, Giannini, Bellucci e Giorgetti. Ricordatevi che le iscrizioni andranno fatte entro venerdì 5 maggio, inviandole al Delegato Regionale Gianni Borselli 339/8038800 oppure al Gestore della Pista Fabio Sarti 347/3334612
Pista di Migliarino Pisano - Pisa
Domenica 7 maggio 2006 sulla difficile pista di Migliarino Pisano, si disputerà la 4a prova di Campionato Regionale Toscano, 1:5 TC e 1:8 Pista. Nella 1:5 Senior terrà banco la bella e intensa sfida per la vittoria finale tra Marsalla, Giannini, Bellucci e Giorgetti. Ricordatevi che le iscrizioni andranno fatte entro venerdì 5 maggio, inviandole al Delegato Regionale Gianni Borselli 339/8038800 oppure al Gestore della Pista Fabio Sarti 347/3334612
Posted by stefanoberna at 09:23
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29.01.06
28.01.06
25.01.06
Stefano Berna
Ciao a tutti gli smanettoni 1:5!
Sono nato il 12 maggio 1964 a Jarfalla Norra, in Svezia. Fin da bambino mi sono appassionato ai motori seguendo le gesta del Campione di Formula 1 svedese Ronnie Peterson. Ho corso in kart diversi anni, mio padre faceva il meccanico ed è stata una conseguenza logica.
Ho corso fino alla fine del 1989, poi quasi per caso, grazie ad un caro amico, Sandro, ho scoperto gli automodelli radiocomandati, mi sono piaciuti moltissimo tanto da iniziare a gareggiare nel 1990 nel fuoristrada.
Ho corso un pò in tutte le categorie, fino a quando nel 1996 ho scoperto la scala 1:5. E' stato un colpo di fulmine da cui non mi sono ancora ripreso. Nel '96 e '97 ho gareggiato con la Columbia Mk5 della SVM, poi dopo averla vista in azione, ancora a livello di prototipo, all'Europeo di Groningen in Olanda nel 1997, all'inizio del '98 ho acquistato la HARM e non me ne sono piu' separato. Utilizzo dal 1997 con grande soddisfazione le gomme prodotte dalla PMT. Sono sufficientemente veloce, ho una guida molto pulita, ma la cosa in cui eccello è fare l'assetto al mio automodello. Il mio peggior difetto risiede nella gestione di gara, tiro sempre, dall'inizio alla fine, e la cosa comporta certamente dei rischi, tanto che per questa mia attitudine mi sono perso un paio di Campionati Italiani. E' piu' forte di me, non ci posso fare nulla, amo guidare spingendo al limite, sempre! Andare piano e gestire non mi piace, corro per divertirmi, e se non mi divertissi smetterei. Sul bagnato vado forte, ma non amo la pioggia, se posso evito di correre in quelle condizioni, non si può accelerare forte ed è molto frustrante. La mia pista di casa è Lucca di cui detengo il Record in 18"27 stabilito a Gennaio 2006, dopo che a Dicembre era stato quell'irrispettoso di Gabriele Piana a strapparmelo. Complessivamente ho ottenuto 93 vittorie, 3 Titoli Italiani ed ho partecipato a 6 Campionati Europei e a 2 Campionati Mondiali. Superati i 40 anni sono ancora competitivo e la cosa mi sorprende non poco. Quindi perchè smettere quando si è ancora veloci? Perchè smettere quando si riesce ancora, almeno qualche volta, a domare i giovani leoni che infestano le piste? Quando non si è piu' di primo pelo queste sono grandi cose; cibo per la mente! Dal 2007 sono tornato a gareggiare nel fuoristrada. Il primo amore non si scorda mai!
Le mie interiste preferite : mia figlia e mia moglie
Raid nel deserto tunisino con i quad
La mia nuova compagna di viaggi per il 2007 : Alfa Romeo 159SW
Ragazzi, ricordatevi il mio motto : nel dubbio gas, sempre!
Vi aspetto in pista :-)
Stefano Berna
Posted by stefanoberna at 08:57
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24.01.06
Gianmarco Martelli dalla prossima gara correrà con HARM
Posted by stefanoberna at 22:45
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GP EFRA a Lostallo (Svizzera)
26/27/28 Maggio 2006
Nel prossimo fine settimana si disputerà sulla magnifica pista di Lostallo, sede del Campionato Mondiale 1:5 dello scorso anno, il GP EFRA di Svizzera per le categorie 1:5 Touring Cars e Formula 1. Se avete la tessera EFRA è un appuntamento da non perdere. Io quest'anno purtroppo non potrò essere presente, ma vi relazionerò comunque sulla gara. La pista è facilmente raggiungibile, ed è poco oltre il confine, quindi se avete voglia di farvi un giro potreste anche andare a vedere la gara, a cui parteciperanno i migliori piloti europei. Per informazioni e/o eventuale iscrizione andate sul sito della pista www.mrtm.ch oppure www.mrtm.com
Posted by stefanoberna at 19:20
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23.01.06
Trofeo FirstOne - Domenica 1 Ottobre 2006 a Fiorano
Domenica 1° Ottobre 2006, sulla pista di Fiorano, si svolgerà il V° Trofeo FirstOne. Da non perdere! Per maggiori informazioni, andate al sito www.firstonetuning.com
Posted by stefanoberna at 09:30
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Il Team Italia 2006 :
Collari, Berna, Piana, Marrone, Martelli e Razzi.
Si unirà anche Gentile
Collari, Berna, Piana, Marrone, Martelli e Razzi.
Si unirà anche Gentile
Posted by stefanoberna at 00:33
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22.01.06
21.01.06
Iolo (Prato) - Domenica 25 Giugno 2006
Gara Libera 1:5 e 1:8
Posted by stefanoberna at 11:59
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19.01.06
Campionato Europeo 1:5 F1
Mulhau (Germania) - 21/23 Luglio 2006
Dal 21 al 23 Luglio, si svolgerà il Campionato Europeo 1:5 dedicato ai modelli Formula Uno, sulla bella pista di Mulhau in Germania. Ovviamente tedeschi, la maggior parte dei concorrenti. Purtroppo nessun italiano in gara. La prossima settimana vi racconterò come è andata.
Posted by stefanoberna at 18:31
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18.01.06
Piloti del VI Trofeo Harm - Lucca 30 Ottobre 2005
VI Trofeo HARM – Lucca 30 0ttobre 2005. Domenica 30 ottobre, sulla bellissima e rinnovata pista di Lucca, gestita dal Club Automodel Lucca, si è disputato il classico Trofeo Harm Italia, giunto alla sua sesta edizione, organizzato dalla B Racing, Ditta che distribuisce in esclusiva per l’Italia i prodotti dell’Azienda tedesca Abc Modellsport, produttrice appunto degli automodelli Harm in scala 1:5. Il Trofeo Harm è da sempre una festa dedicata esclusivamente ai possessori del modello della casa tedesca, ma quest’anno anche su insistente richiesta dei piloti, è stata aperta anche ai possessori di automodelli di marche differenti per consentire a tutti di partecipare a questa festa del modellismo. Negli anni precedenti la pioggia ha sempre fatto capolino al Trofeo Harm, ma quest’anno no, il sole, splendidio e caldo come fosse primavera, ci ha regalato una giornata veramente splendida, perfetta per il nostro divertimento preferito. Sono accorsi una quarantina di piloti un pò da tutta Italia, esperti e principianti per sfidarsi sull’impegnativo tracciato toscano. Per la filosofia del Trofeo Harm tutti i piloti hanno diritto a disputare una Finale, decretata attraverso i tempi realizzati nelle qualifiche, Finali fini a se stesse, senza una classifica finale totale. Il concetto è che ogni Finale è importante e, la Finale C vale quanto la Finale A. In questa edizione ci sono state quattro Finali e di conseguenza abbiamo avuto quattro vincitori diversi. Le manches di qualificazione, sono state due da dieci minuti ciascuna; al termine Pole Position per l’astro nascente Gabriele Piana (realizzando tra le altre cose il nuovo record della pista con 18”47), seguito dall’altro pilota emergente Gianmarco Martelli. Terzo tempo per un giovane pilota molto promettente, tale Stefano Berna, eh eh eh eh! Grazie al sole che già splendeva il sabato, tutti i piloti che erano presenti, hanno potuto girare moltissimo pulendo e gommando la pista con il risultato di renderla velocissima, consentendo alla domenica di realizzare dei veri temponi. Dopo una tranquilla pausa pranzo, cosa che capita raramente nelle competizioni ufficiali, si è iniziato a correre con la Finale C, tutte le Finali sono state da 30 minuti. Il successo meritatissimo è andato al pilota lucchese Ricci Pierluigi, un ragazzo simpatico e appassionato, di solito accompagnato da una sfortuna biblica, che questa volta invece ce l’ha fatta a raggiungere la sua prima vittoria, che gli ha regalato una forte emozione, proprio come si era sempre immaginato che fosse. E’ veramente bello assistere alla prima vittoria di qualcuno, a maggior ragione quando questo qualcuno è un caro amico. L’emotività che spesso ha condizionato le gare di Pierluigi questa volta è rimasta a casa e lui ha disputato una gara strepitosa, dominando in lungo e in largo, una gara perfetta senza il minimo errore, grande! Seconda ottima posizione per Gentili Alessandro, autore di una gara molto regolare con pochissimi errori su una pista difficile che non aveva mai visto. Terzo posto per un felicissimo Moncini Mauro, a lungo in seconda posizione alle spalle di Ricci, ma poi costretto ad una sosta abbastanza lunga per risolvere un problema al servo del gas. Mauro era, e giustamente, felice anche del terzo posto che gli ha garantito il podio. Ha concluso quarto Campani Patrizio ma meritava molto di piu’, era secondo a pochi minuti dal termine poi un problema ai freni posteriori con conseguente sosta ai box lo ha retrocesso. Tutto questo però non toglie niente alla sua bella gara. Quinto posto per Miconi Federico e sesto per Gentili Paolo, fratello di Alessandro. Nella Finale B strepitoso successo per il giovanissimo D’Amico Emanuele, figlio di Saverio che da anni calca con successo le piste italiane, e tra le altre cose già vincitore di una edizione del Trofeo Harm. Emanuele era alla sua prima gara e mi ha stupito per talento e acume tattico, soprattutto in considerazione della sua giovane età, sicuramente la Toscana ha scoperto un nuovo talento. Suo padre, facendogli da meccanico ha sofferto come mai gli era capitato da quando frequenta le piste ed è assolutamente normale che sia così. Tanti, tanti complimenti Emanuele! Seconda piazza meritatissima per Orsini Sandro, proveniente dal Rally Game e alla sua prima esperienza con la Big Scale. Sandro è rimasto letteralmente affascinato dall’unocinque cosa che mi fa un enorme piacere ma che non mi stupisce, perchè anche io ne sono rimasto stregato qualche anno fa. Terzo posto voluto fortemente da Giannini Massimo, autore di un gara molto grintosa che gli ha regalato il podio nonostante un problema tecnico che gli rendeva difficoltosa la gara, caparbio. Bravo! Quarto posto sfortunato per l’ottimo Peretti Simone rallentato dalla rottura del silicone di raccordo della marmitta. Nonostante un assetto non perfetto molto buono il quinto posto per un entusiasta Ricci Alessandro, mai domo e con una guida generosa. Buona anche la gara di De Simone, sfortunata quella di Niccolai. Appassionante la Finale A con molti colpi di scena finali, che premia il pratese Giorgetti Raniero, autore di una gara veloce e regolare. Raniero ci ha creduto sempre e alla fine ha avuto ragione, raccogliendo un bellissimo successo. La palma della sfortuna va a Repetti, in testa con buon vantaggio fino a due giri dalla fine quando un urto fortuito con un doppiato lo ha costretto al ritiro e a cedere la vittoria a Giorgetti, il vincitore morale è ovviamente lui. Repetti era giustamente deluso, ma le gare sono così. Grande corsa però la sua. Terzo posto per Senni Andrea, al comando della gara con grande autorità sino al quindicesimo minuto quando è uscito di pista per un errore di valutazione, rientrato sul tracciato con le gomme sporche non avuto pazienza, ha accelerato troppo bruscamente uscendo di nuovo. La sua rimonta a suon di giri veloci è stata molto bella ma i primi due non è piu’ riuscito a prenderli. Andrea è davvero velocissimo però si allena poco e questo lo porta a commettere alcuni errori generati dalla stanchezza che colpisce appunto chi ha poco allenamento. Se potesse allenarsi di piu’ batterlo sarebbe un problema; suo il giro piu’ veloce in Finale in 19”73, ben sei decimi piu’ rapido del pilota che gli si è avvicinato di piu’, bravo! Ottimo quarto posto per Bertarelli in costante crescita, cosa che vale anche per Cardilli giunto quinto. Sesto posto per Morfini Simone con un assetto non prorprio azzeccato. Simone l’assetto giusto lo ha poi trovato il giorno dopo, quando approfittando del ponte è tornato in pista a girare. Spettacolosa la Finale Expert, vissuta sulla sfida a suon di tempi record tra Piana Gabriele, Berna Stefano, Gianmarco Martelli e Gianmarco Razzi. Al via scatta subito in testa Martelli seguito a ruota da Piana e Berna, Gianmarco forza troppo e al terzo giro si capotta dopo aver tagliato troppo su un cordolo, ripartirà terzo ad una decina di secondi, ma tenendo lo stesso ritmo dei primi due, sa bene che senza l’errore dei battistrada è ormai tagliato fuori. Piana e Berna, primo e secondo però non sbagliano pur girando con tempi incredibili sempre uno in scia all’altro, anche Martelli gira negli stessi tempi. Il miglior tempo in Finale sarà di Piana in 18”52 con Martelli e Berna ad un solo decimo. Piana tira come un indemoniato ma non riesce a scrollarsi di dosso Berna, il distacco va dai due a sei secondi, condizionato unicamente dai doppiaggi, Martelli rimane sempre attorno ai dieci secondi. A due minuti dal termine Martelli rimane senza benzina forse per aver spremuto troppo il proprio propulsore nel tentativo di riacciuffare i primi due. E’ un vero peccato per Gianmarco che meritava di salire sul podio. La terza piazza viene ereditata dal sempre veloce Razzi che aveva caparbiamente mantenuto la quarta piazza. La lotta per la vittoria è dunque un affare privato tra Piana e Berna ma, quest’ultimo a due giri dalla fine si deve ritirare per rottura del servo del gas lasciando spianata la strada a Piana che va a vincere con pieno merito totalizzando anche il record di giri percorsi in gara arrivando a quota 94, se Berna non si fosse dovuto ritirare sarebbero arrivati anche i 95 per entrambi. Grande gara davvero! Berna sarà ad ogni modo secondo anche con il ritiro, e detto in prima persona, è stata una delle mie gare migliori. Lo sfortunato Martelli conclude quarto. Quinto posto per il sempre veloce Grassi, Campione Regionale Toscano. Stefano è un pilota che non ha molta fiducia nelle sue possibilità ma sbaglia, è un pilota veloce e consistente con cui bisogna sempre fare i conti, bravo! Sesto posto amaro per Catalani che ha perso una ruota, forse il suo simpatico papà si era dimenticato di serrare bene il dado, ma sono cose che possono capitare. Buona anche la gara di Masiani che chiude al settimo posto. Problemi tecnici hanno costretto al ritiro il veloce genovese Esposito ed il rientrante Fabio Miconi. Fabio era assente dai campi gara da molti mesi e rivederlo in azione è stato un piacere. La gara è stata veramente una festa, e l’allegria che regnava nei box ne è stata la migliore testimonianza. Ricchissima come sempre la premiazione che non si è dimenticata di nessuno, tutti hanno portato a casa qualcosa. Oltre a ringraziare il Club Automodel Lucca per l’organizzazione e la disponibilità è doveroso ringraziare per i premi messi in palio : PMT, B RACING, ABC MODELLSPORT, PSP, NUOVA FAOR e DELTA PLASTIK. Un grazie di cuore a tutti gli Sponsors e ai piloti e meccanici intervenuti. Arrivedreci al prossimo anno.
VI Trofeo HARM – Lucca 30 0ttobre 2005. Domenica 30 ottobre, sulla bellissima e rinnovata pista di Lucca, gestita dal Club Automodel Lucca, si è disputato il classico Trofeo Harm Italia, giunto alla sua sesta edizione, organizzato dalla B Racing, Ditta che distribuisce in esclusiva per l’Italia i prodotti dell’Azienda tedesca Abc Modellsport, produttrice appunto degli automodelli Harm in scala 1:5. Il Trofeo Harm è da sempre una festa dedicata esclusivamente ai possessori del modello della casa tedesca, ma quest’anno anche su insistente richiesta dei piloti, è stata aperta anche ai possessori di automodelli di marche differenti per consentire a tutti di partecipare a questa festa del modellismo. Negli anni precedenti la pioggia ha sempre fatto capolino al Trofeo Harm, ma quest’anno no, il sole, splendidio e caldo come fosse primavera, ci ha regalato una giornata veramente splendida, perfetta per il nostro divertimento preferito. Sono accorsi una quarantina di piloti un pò da tutta Italia, esperti e principianti per sfidarsi sull’impegnativo tracciato toscano. Per la filosofia del Trofeo Harm tutti i piloti hanno diritto a disputare una Finale, decretata attraverso i tempi realizzati nelle qualifiche, Finali fini a se stesse, senza una classifica finale totale. Il concetto è che ogni Finale è importante e, la Finale C vale quanto la Finale A. In questa edizione ci sono state quattro Finali e di conseguenza abbiamo avuto quattro vincitori diversi. Le manches di qualificazione, sono state due da dieci minuti ciascuna; al termine Pole Position per l’astro nascente Gabriele Piana (realizzando tra le altre cose il nuovo record della pista con 18”47), seguito dall’altro pilota emergente Gianmarco Martelli. Terzo tempo per un giovane pilota molto promettente, tale Stefano Berna, eh eh eh eh! Grazie al sole che già splendeva il sabato, tutti i piloti che erano presenti, hanno potuto girare moltissimo pulendo e gommando la pista con il risultato di renderla velocissima, consentendo alla domenica di realizzare dei veri temponi. Dopo una tranquilla pausa pranzo, cosa che capita raramente nelle competizioni ufficiali, si è iniziato a correre con la Finale C, tutte le Finali sono state da 30 minuti. Il successo meritatissimo è andato al pilota lucchese Ricci Pierluigi, un ragazzo simpatico e appassionato, di solito accompagnato da una sfortuna biblica, che questa volta invece ce l’ha fatta a raggiungere la sua prima vittoria, che gli ha regalato una forte emozione, proprio come si era sempre immaginato che fosse. E’ veramente bello assistere alla prima vittoria di qualcuno, a maggior ragione quando questo qualcuno è un caro amico. L’emotività che spesso ha condizionato le gare di Pierluigi questa volta è rimasta a casa e lui ha disputato una gara strepitosa, dominando in lungo e in largo, una gara perfetta senza il minimo errore, grande! Seconda ottima posizione per Gentili Alessandro, autore di una gara molto regolare con pochissimi errori su una pista difficile che non aveva mai visto. Terzo posto per un felicissimo Moncini Mauro, a lungo in seconda posizione alle spalle di Ricci, ma poi costretto ad una sosta abbastanza lunga per risolvere un problema al servo del gas. Mauro era, e giustamente, felice anche del terzo posto che gli ha garantito il podio. Ha concluso quarto Campani Patrizio ma meritava molto di piu’, era secondo a pochi minuti dal termine poi un problema ai freni posteriori con conseguente sosta ai box lo ha retrocesso. Tutto questo però non toglie niente alla sua bella gara. Quinto posto per Miconi Federico e sesto per Gentili Paolo, fratello di Alessandro. Nella Finale B strepitoso successo per il giovanissimo D’Amico Emanuele, figlio di Saverio che da anni calca con successo le piste italiane, e tra le altre cose già vincitore di una edizione del Trofeo Harm. Emanuele era alla sua prima gara e mi ha stupito per talento e acume tattico, soprattutto in considerazione della sua giovane età, sicuramente la Toscana ha scoperto un nuovo talento. Suo padre, facendogli da meccanico ha sofferto come mai gli era capitato da quando frequenta le piste ed è assolutamente normale che sia così. Tanti, tanti complimenti Emanuele! Seconda piazza meritatissima per Orsini Sandro, proveniente dal Rally Game e alla sua prima esperienza con la Big Scale. Sandro è rimasto letteralmente affascinato dall’unocinque cosa che mi fa un enorme piacere ma che non mi stupisce, perchè anche io ne sono rimasto stregato qualche anno fa. Terzo posto voluto fortemente da Giannini Massimo, autore di un gara molto grintosa che gli ha regalato il podio nonostante un problema tecnico che gli rendeva difficoltosa la gara, caparbio. Bravo! Quarto posto sfortunato per l’ottimo Peretti Simone rallentato dalla rottura del silicone di raccordo della marmitta. Nonostante un assetto non perfetto molto buono il quinto posto per un entusiasta Ricci Alessandro, mai domo e con una guida generosa. Buona anche la gara di De Simone, sfortunata quella di Niccolai. Appassionante la Finale A con molti colpi di scena finali, che premia il pratese Giorgetti Raniero, autore di una gara veloce e regolare. Raniero ci ha creduto sempre e alla fine ha avuto ragione, raccogliendo un bellissimo successo. La palma della sfortuna va a Repetti, in testa con buon vantaggio fino a due giri dalla fine quando un urto fortuito con un doppiato lo ha costretto al ritiro e a cedere la vittoria a Giorgetti, il vincitore morale è ovviamente lui. Repetti era giustamente deluso, ma le gare sono così. Grande corsa però la sua. Terzo posto per Senni Andrea, al comando della gara con grande autorità sino al quindicesimo minuto quando è uscito di pista per un errore di valutazione, rientrato sul tracciato con le gomme sporche non avuto pazienza, ha accelerato troppo bruscamente uscendo di nuovo. La sua rimonta a suon di giri veloci è stata molto bella ma i primi due non è piu’ riuscito a prenderli. Andrea è davvero velocissimo però si allena poco e questo lo porta a commettere alcuni errori generati dalla stanchezza che colpisce appunto chi ha poco allenamento. Se potesse allenarsi di piu’ batterlo sarebbe un problema; suo il giro piu’ veloce in Finale in 19”73, ben sei decimi piu’ rapido del pilota che gli si è avvicinato di piu’, bravo! Ottimo quarto posto per Bertarelli in costante crescita, cosa che vale anche per Cardilli giunto quinto. Sesto posto per Morfini Simone con un assetto non prorprio azzeccato. Simone l’assetto giusto lo ha poi trovato il giorno dopo, quando approfittando del ponte è tornato in pista a girare. Spettacolosa la Finale Expert, vissuta sulla sfida a suon di tempi record tra Piana Gabriele, Berna Stefano, Gianmarco Martelli e Gianmarco Razzi. Al via scatta subito in testa Martelli seguito a ruota da Piana e Berna, Gianmarco forza troppo e al terzo giro si capotta dopo aver tagliato troppo su un cordolo, ripartirà terzo ad una decina di secondi, ma tenendo lo stesso ritmo dei primi due, sa bene che senza l’errore dei battistrada è ormai tagliato fuori. Piana e Berna, primo e secondo però non sbagliano pur girando con tempi incredibili sempre uno in scia all’altro, anche Martelli gira negli stessi tempi. Il miglior tempo in Finale sarà di Piana in 18”52 con Martelli e Berna ad un solo decimo. Piana tira come un indemoniato ma non riesce a scrollarsi di dosso Berna, il distacco va dai due a sei secondi, condizionato unicamente dai doppiaggi, Martelli rimane sempre attorno ai dieci secondi. A due minuti dal termine Martelli rimane senza benzina forse per aver spremuto troppo il proprio propulsore nel tentativo di riacciuffare i primi due. E’ un vero peccato per Gianmarco che meritava di salire sul podio. La terza piazza viene ereditata dal sempre veloce Razzi che aveva caparbiamente mantenuto la quarta piazza. La lotta per la vittoria è dunque un affare privato tra Piana e Berna ma, quest’ultimo a due giri dalla fine si deve ritirare per rottura del servo del gas lasciando spianata la strada a Piana che va a vincere con pieno merito totalizzando anche il record di giri percorsi in gara arrivando a quota 94, se Berna non si fosse dovuto ritirare sarebbero arrivati anche i 95 per entrambi. Grande gara davvero! Berna sarà ad ogni modo secondo anche con il ritiro, e detto in prima persona, è stata una delle mie gare migliori. Lo sfortunato Martelli conclude quarto. Quinto posto per il sempre veloce Grassi, Campione Regionale Toscano. Stefano è un pilota che non ha molta fiducia nelle sue possibilità ma sbaglia, è un pilota veloce e consistente con cui bisogna sempre fare i conti, bravo! Sesto posto amaro per Catalani che ha perso una ruota, forse il suo simpatico papà si era dimenticato di serrare bene il dado, ma sono cose che possono capitare. Buona anche la gara di Masiani che chiude al settimo posto. Problemi tecnici hanno costretto al ritiro il veloce genovese Esposito ed il rientrante Fabio Miconi. Fabio era assente dai campi gara da molti mesi e rivederlo in azione è stato un piacere. La gara è stata veramente una festa, e l’allegria che regnava nei box ne è stata la migliore testimonianza. Ricchissima come sempre la premiazione che non si è dimenticata di nessuno, tutti hanno portato a casa qualcosa. Oltre a ringraziare il Club Automodel Lucca per l’organizzazione e la disponibilità è doveroso ringraziare per i premi messi in palio : PMT, B RACING, ABC MODELLSPORT, PSP, NUOVA FAOR e DELTA PLASTIK. Un grazie di cuore a tutti gli Sponsors e ai piloti e meccanici intervenuti. Arrivedreci al prossimo anno.
Posted by stefanoberna at 17:55
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Podio Trofeo Harm 2004 - 1° Baruzzi, 2° Berna, 3° D'Amico G.
V Trofeo HARM - Lucca 3 Ottobre 2004. Come ormai da tradizione, ogni anno si corre il Trofeo Harm, Campionato Italiano monomarca (giunto alla sua quinta edizione), dedicato ai possessori di questi veri e propri gioielli di tecnologia, costruiti dalla Ditta tedesca Abc Modellsport. La pista scelta è come sempre Lucca, ma come molti sapranno non è più la stessa Lucca, visto che è stata completamente rifatta. Ne è uscito un impianto strepitoso con pochi pari in tutta l’Italia. Il tracciato è rimasto lo stesso, ma l’asfalto adesso è liscio come un biliardo, i cordoli sono dei veri cordoli, che si possono sfruttare senza il rischio di capottarsi, come deve essere su una pista come si deve. I box completamente coperti sono sontuosi, ampi e illuminati, dotati di corrente, acqua e aria compressa, per non parlare del monitor per visionare i tempi. Gli artefici di tutto questo sono tre persone, Alessandro Alfani presidente del Club Automodel Lucca, Carlo Lena uomo tuttofare e Francesco Pieroni adetto alle pubbliche relazioni. Hanno fatto un lavoro fantastico e vanno solo ringraziati. Dopo questa doverosa precisazione, torniamo al Trofeo Harm, che contava più di quaranta iscritti, ma purtroppo il maltempo ha scoraggiato molti piloti che hanno preferito rimanere a casa, un vero peccato, perché pur avendo dovuto disputare le qualifiche con il bagnato le tre Finali si sono corse con pista quasi asciutta, consentendo ai partecipanti di divertirsi alle grande.
Al termine delle tre manches di qualifica Pole Postion per Michele Baruzzi, secondo tempo strepitoso per il giovane Razzi sempre più veloce e consistente, terzo un ottimo D’Amico Giancarlo che precede la sorpresa Senni. Io ho avuto qualche inconveniente e sono solo sesto. Al termine delle batterie i piloti sono stati divisi in tre Finali A, B, C, in base ai tempi realizzati. La pausa pranzo, con cibo e bevande offerte dall’Organizzazione, ha dato a tutti lo sprint necessario per affrontare al meglio le tre Finali. Parte per prima la C, con asfalto ancora umido, il vincitore e dominatore è il giovane Simone Peretti, davvero perfetto e efficace. Secondo posto per un felicissimo Giuseppe Buscarino capace di concludere pur avendo i freni anteriori inutilizzabili per la rottura del servo. Terzo posto per un ottimo Niccolai Alberto, costretto ad una sosta per cambiare il pacco pile che gli costa il secondo posto. Quarto posto per Moncini Mauro con problemi alla bobina. Problemi anche per Spagnolo e Cauteruccio. Nella Finale B, è netta e senza discussione la vittoria di Saverio D’Amico, veramente imprendibile per tutti gli altri. Secondo posto per uno strepitoso Marsalla, autore di una delle migliori gare di sempre. Terzo posto per un Tinti frastornato, in balia di un assetto poco azzeccato e di un motore fiacco. Appena fuori dal podio Toni Ilario autore di una gara volitiva, ma rallentata dalla perdita di una vite che fissa il servo. Sfortunati Baiocchi e Ricci, schiantatosi per un’interferenza radio. Nella Finale A, dopo un allungo iniziale di Baruzzi, sono io a prendere le redini della danze, arrivando ad avere anche un giro di vantaggio. Una incompresione con un doppiato consente però a Baruzzi di rientrarmi in scia, ne nasce un duello elettrizzante e corretto, con diversi sorpassi tra di noi, duello che si conclude all’ultimo giro quando rimango purtroppo senza benzina. Baruzzi taglia dunque vittorioso e con merito il traguardo, io sono secondo ma moralmente sono sul gradino più alto del podio con Michele, il terzo posto è appannaggio di un coriaceo e convincente Giancarlo D’Amico, quarto si classifica il fortissimo Razzi rallentato da un piccolo guaio tecnico mentre era in terza posizione, quarto posto ottenuto oltrettutto ai danni di un bravissimo Andrea Senni nel corso dell’ultimo giro. Sesto posto per il rientrante Romano che precede Fabio Caruso fresco sposo. Affascinanti le Finali, seguite con passione da numerosi spettatori, allietati dai duelli in pista e dalla telecronaca appassionata e sempre puntuale di un Francesco Pieroni veramente bravo. Al termine come da migliore tradizione, premiazione ricchissima per tutti i partecipanti. A tal proposito è necessario e doveroso ringraziare, oltre a tutti i piloti e meccanici intervenuti, gli Sponsors davvero generosi. In ordine puramente casuale si ringraziano, PMT, B RACING, NUOVA FAOR, ABC MODELLSPORT, PULCHER, MODELLISMO.IT, RUNNER TIME, RCM, HOBBY TIME e ovviamente il CLUB AUTO MODEL LUCCA.
V Trofeo HARM - Lucca 3 Ottobre 2004. Come ormai da tradizione, ogni anno si corre il Trofeo Harm, Campionato Italiano monomarca (giunto alla sua quinta edizione), dedicato ai possessori di questi veri e propri gioielli di tecnologia, costruiti dalla Ditta tedesca Abc Modellsport. La pista scelta è come sempre Lucca, ma come molti sapranno non è più la stessa Lucca, visto che è stata completamente rifatta. Ne è uscito un impianto strepitoso con pochi pari in tutta l’Italia. Il tracciato è rimasto lo stesso, ma l’asfalto adesso è liscio come un biliardo, i cordoli sono dei veri cordoli, che si possono sfruttare senza il rischio di capottarsi, come deve essere su una pista come si deve. I box completamente coperti sono sontuosi, ampi e illuminati, dotati di corrente, acqua e aria compressa, per non parlare del monitor per visionare i tempi. Gli artefici di tutto questo sono tre persone, Alessandro Alfani presidente del Club Automodel Lucca, Carlo Lena uomo tuttofare e Francesco Pieroni adetto alle pubbliche relazioni. Hanno fatto un lavoro fantastico e vanno solo ringraziati. Dopo questa doverosa precisazione, torniamo al Trofeo Harm, che contava più di quaranta iscritti, ma purtroppo il maltempo ha scoraggiato molti piloti che hanno preferito rimanere a casa, un vero peccato, perché pur avendo dovuto disputare le qualifiche con il bagnato le tre Finali si sono corse con pista quasi asciutta, consentendo ai partecipanti di divertirsi alle grande.
Al termine delle tre manches di qualifica Pole Postion per Michele Baruzzi, secondo tempo strepitoso per il giovane Razzi sempre più veloce e consistente, terzo un ottimo D’Amico Giancarlo che precede la sorpresa Senni. Io ho avuto qualche inconveniente e sono solo sesto. Al termine delle batterie i piloti sono stati divisi in tre Finali A, B, C, in base ai tempi realizzati. La pausa pranzo, con cibo e bevande offerte dall’Organizzazione, ha dato a tutti lo sprint necessario per affrontare al meglio le tre Finali. Parte per prima la C, con asfalto ancora umido, il vincitore e dominatore è il giovane Simone Peretti, davvero perfetto e efficace. Secondo posto per un felicissimo Giuseppe Buscarino capace di concludere pur avendo i freni anteriori inutilizzabili per la rottura del servo. Terzo posto per un ottimo Niccolai Alberto, costretto ad una sosta per cambiare il pacco pile che gli costa il secondo posto. Quarto posto per Moncini Mauro con problemi alla bobina. Problemi anche per Spagnolo e Cauteruccio. Nella Finale B, è netta e senza discussione la vittoria di Saverio D’Amico, veramente imprendibile per tutti gli altri. Secondo posto per uno strepitoso Marsalla, autore di una delle migliori gare di sempre. Terzo posto per un Tinti frastornato, in balia di un assetto poco azzeccato e di un motore fiacco. Appena fuori dal podio Toni Ilario autore di una gara volitiva, ma rallentata dalla perdita di una vite che fissa il servo. Sfortunati Baiocchi e Ricci, schiantatosi per un’interferenza radio. Nella Finale A, dopo un allungo iniziale di Baruzzi, sono io a prendere le redini della danze, arrivando ad avere anche un giro di vantaggio. Una incompresione con un doppiato consente però a Baruzzi di rientrarmi in scia, ne nasce un duello elettrizzante e corretto, con diversi sorpassi tra di noi, duello che si conclude all’ultimo giro quando rimango purtroppo senza benzina. Baruzzi taglia dunque vittorioso e con merito il traguardo, io sono secondo ma moralmente sono sul gradino più alto del podio con Michele, il terzo posto è appannaggio di un coriaceo e convincente Giancarlo D’Amico, quarto si classifica il fortissimo Razzi rallentato da un piccolo guaio tecnico mentre era in terza posizione, quarto posto ottenuto oltrettutto ai danni di un bravissimo Andrea Senni nel corso dell’ultimo giro. Sesto posto per il rientrante Romano che precede Fabio Caruso fresco sposo. Affascinanti le Finali, seguite con passione da numerosi spettatori, allietati dai duelli in pista e dalla telecronaca appassionata e sempre puntuale di un Francesco Pieroni veramente bravo. Al termine come da migliore tradizione, premiazione ricchissima per tutti i partecipanti. A tal proposito è necessario e doveroso ringraziare, oltre a tutti i piloti e meccanici intervenuti, gli Sponsors davvero generosi. In ordine puramente casuale si ringraziano, PMT, B RACING, NUOVA FAOR, ABC MODELLSPORT, PULCHER, MODELLISMO.IT, RUNNER TIME, RCM, HOBBY TIME e ovviamente il CLUB AUTO MODEL LUCCA.
Posted by stefanoberna at 17:39
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17.01.06
Campani è un vulcano. Bellissimo il silenziatore in Titanio da lui realizzato!
Posted by stefanoberna at 15:28
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Pierluigi Ricci è pronto a partire. Troppo forti le luci!
Posted by stefanoberna at 15:24
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Il nuovo differenziale autobloccante Harm. Eccezionale!
Posted by stefanoberna at 15:18
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16.01.06
15.01.06
14.01.06
21/22/23 Aprile 2006 - Pista Cà de Mandorli - S. Lazzaro (BO)
2a Prova Selezione Team Italia Expert 1:5
2a Prova Campionato Italiano Senior 1:5
Per le informazioni relative all'iscrizione e agli Alberghi, scaricate la locandina che trovate sulla Home Page.
2a Prova Selezione Team Italia Expert 1:5
2a Prova Campionato Italiano Senior 1:5
Per le informazioni relative all'iscrizione e agli Alberghi, scaricate la locandina che trovate sulla Home Page.
Posted by stefanoberna at 14:24
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Locandina 2a Italiano a San Lazzaro (BO)
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Posted by stefanoberna at 14:19
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13.01.06
Pista di Migliarino - Domenica 15 Ottobre 2006
Gara Libera 1:5 Touring Cars
Per informazioni e iscrizioni, rivolgersi a Fabio Sarti. Cell. 347/3334612
Posted by stefanoberna at 14:47
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12.01.06
3a Prova di Campionato Italiano 1:5 Expert/Senior
20/21 Maggio 2006
Miniautodromo "Stradivari" di Cremona
La bellissima pista "Stradivari" di Cremona, ospiterà la 3a prova di Campionato Italiano 1:5, categorie Expert e Senior, dal 20 al 21 Maggio 2006. Accorrete numerosi, il tracciato lo merita! La pista è molto larga e assolutamente divertente da guidare. Per le iscrizioni e le informazioni sugli Alberghi, consultate la locandina sulla Home Page.
20/21 Maggio 2006
Miniautodromo "Stradivari" di Cremona
La bellissima pista "Stradivari" di Cremona, ospiterà la 3a prova di Campionato Italiano 1:5, categorie Expert e Senior, dal 20 al 21 Maggio 2006. Accorrete numerosi, il tracciato lo merita! La pista è molto larga e assolutamente divertente da guidare. Per le iscrizioni e le informazioni sugli Alberghi, consultate la locandina sulla Home Page.
Posted by stefanoberna at 12:25
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Locandina Campionato Italiano - Cremona 2006
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Posted by stefanoberna at 12:21
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11.01.06
Valerio Simoneschi e Zeno Noacco al lavoro sull'auto di Gentile
Posted by stefanoberna at 16:19
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Ho prestato la mia scocca a Razzi, secondo voi ho fatto bene?
Posted by stefanoberna at 16:01
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Alessandro Pauselli controlla le mie gomme con Jorn Schmitt
Posted by stefanoberna at 15:58
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Giuseppe e Lidia Piana con Thomas Capasso, nostro Team Manager
Posted by stefanoberna at 15:29
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